铺架施工方案 -鲁班袋建筑工程资料库

铺架施工方案

资料大小：200KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-05

资料介绍

1.编制说明及依据
1.1、编制说明
本方案是埃塞铁路国铁铺架施工方案，在工程简介中简单介绍了该项目所涉及的全部施工内容。轨道工程施工图设计没有移交，方案内容是根据现有部分设计资料编制，在施工图设计到位后进行调整。
方案内容是根据国内同类项目施工组织编制顺序并结合埃塞铁路特点编制，在施工组织总体规划中明确了施工组织安排和任务划分，管理人员配置满足现场施工需要；按照专业特点详细阐明了分项工程的施工。
进度计划符合总工期要求，根据项目总体部署安排了轨道工程关键节点工期，合理地避开了项目控制工期工程给铺架施工带来的影响。
合理地配置了生产资源，进场安排及能力满足项目工期要求。
安保与健康、安全与质量、施工文明及环保在方案中均有具体阐述，满足项目施工需要。
1.2、编制依据
与业主签订的EPC交钥匙合同。
与业主签订的EPC交钥匙合同补充协议书。
有关埃塞俄比亚SEBETA—MIESO铁路项目轨道工程施工图纸和EPC修改设计资料。
中咨公司最终可研评估报告。
有关施工规范、标准。
中国中铁埃塞铁路项目经理部总体施工安排及分工。
现场施工条件。
2.工程简介
2.1、线路概况
2.1.1、工程地理位置及线路走向
线路位于埃塞俄比亚中部高原和吉布提高原山地间，线路西起亚斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经LABU、INDODE、GELAN、DUKEM、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、WELENCHITI、METEHARA、AWASH、ASEBOT、至终点MIESO，线路长度327.254km。
2.1.2、地形地貌及沿线气象特征
（一）地形地貌
本项目于埃塞俄比亚中东部的埃塞俄比亚大裂谷以及阿法尔凹地地区。地表大部分为早第三纪的冰川海洋沉积物以及与沉积物相应的第三纪和第四纪的火山岩所覆盖，新生代火山被埃塞俄比亚的东非大裂谷分割成不同部分（即阿法尔凹地、埃塞俄比亚大裂谷和相关裂谷）。线路起点Addis Ababa 至Awash 地区属埃塞俄比亚高原峡谷地貌，地
形较平坦，间夹丘陵、谷地、湖泊；Awash 地区至终点属平原地貌，地形起伏较小，地形平坦、开阔，间夹丘陵、湖泊。主要不良地质有顺层、边坡坍滑等；特殊岩土有沼泽相的软土及膨胀土，沼泽相的软土沿线分布广泛，呈黑色的泥炭质土，深度在2-12米，局部较厚。
（二）气象特征
埃塞俄比亚属于非洲东北部内陆国，位于热带地区。由于地势高低不同，形成多种多样的气候，有热带、亚热带、寒带等。但气候温和，年平均气温10～27℃，首都年均气温16℃。一般3～5 月是埃塞俄比亚最热的时期，最高会达到34℃的高温；11～1 月气温较低，高原地带甚至会出现0℃的低温；大部分地区6 至9 月为雨季，7至8 月则是降雨最多的时节，10～5 月为旱季。由于国内以热带草原和亚热带森林气候为主，兼有山地和热带沙漠气候。年降水量从西部高原的1500 毫米，向东北、东南递减到100 毫米。
（三）地震动参数
地震烈度加速度表
里程段落    水平地震基本加速度    地震动反应谱特征周期
DK0+000—DK28+000    0.1g    0.40s
DK28+000—DK68+000    0.2g    0.45s
DK68+000—DK342+900    0.1g    0.40s
2.1.3、施工现场条件
（一）公路运输
公路运输是埃塞俄比亚运输系统的主导部门，占货运和客运的90%。亚的斯亚贝巴是一个重要的区域和国际交通枢纽，路网以亚的斯亚贝巴为中心分五条线路向该区域辐射，将自身与重要的城镇、以及活跃的工、农、商业中心连接起来。国际公路还将亚的斯亚贝巴以及其他城镇与邻近的国家如肯尼亚、吉布提和苏丹连接起来。4#公路是该项目材料运输的主要通道，新建铁路在4#公路两侧绕行并与该公路有多处交叉，支线发达，便道引入方便，交通比较便宜。
（二）铁路运输
埃塞俄比亚有一条历史悠久的窄轨铁路，连接亚的斯亚贝巴和吉布提港。由吉布提-埃塞俄比亚铁路公司（CDE）运营，由于经营不善，大多数路基失修，目前已经停运。
（三）海洋运输
埃塞俄比亚是内陆国，但是海运服务在连接埃塞俄比亚与世界各地中起到关键作用。埃塞俄比亚航运有限公司（ESL）有船只11 艘和一艘更大的半集装箱船，Mojo 和埃塞俄比亚北部的Semera 为两个重要的无水港。我们材料到吉普提港后经4#公路汽车运输到mojo dry-port清关，大型设备及专用材料直接进入铺架基地落地清关，公路运距650km。
（四）航空运输
空运是埃塞俄比亚交通网络的一个重要组成部分。历史悠久，现在可以到达50多个国家，与我国直飞的城市有北京、香港、广州，飞杭州的飞机经停曼谷。
（五）施工通讯
沿线手机信号全部被覆盖，ADDIS-ADAMA之间可以安装有线和无线网络，申请网络程序比较复杂，安装时间也长，而且经常断网。ADAMA-MIESO沿线没有光纤（沿4#公路正在施工），C网基站还没有施工，没有无线网络。在铺架基地范围内能够接收G网（手机信号），但无法接收网络信号，我们采取自建基站解决网络问题，现在正在调试。施工通讯主要采用电台和对讲机，对外通讯采用手机。