一、主要施工工艺及方法
本标段主要有二座特长单线隧道、一座跨铁路的公路立交桥和洞口段长大路堑挖方约9955m3。其基本情况如下：
乌鞘岭隧道左线进口：DK163+135～DK172+244，长9109m 。
乌鞘岭隧道右线进口：DK163+140～DK172+249，长9109m 。
公路立交桥：起止里程：
其中，乌鞘岭隧道属特长隧道，为本标段重点工程，本章主要针对乌鞘岭隧道施工工艺进行设计。
乌鞘岭隧道采用两座单线隧道方案，按钻爆法施工设计（右线隧道为Ⅰ线，左线隧道为Ⅱ线）。Ⅱ线隧道施工前期为平行导坑，为Ⅰ线隧道探明地质并通过横通道辅助Ⅰ线隧道施工，平导贯通后辅助线完成衬砌，然后再扩挖成Ⅱ线隧道。施工时平导尽量超前Ⅰ线正洞，开辟横通道进入Ⅰ线隧道施工，本洞口按同时由平导开辟1～２个横通道进入正洞施工考虑。
Ⅰ线隧道采用四臂凿岩台车，全断面或台阶法开挖；初期支护采用喷锚网为主的支护方式，在软弱围岩地段辅以钢架支护，断层破碎带地段采用预注浆加固地层和止水。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施作，采用混凝土输送泵整体灌筑，最后完成整体道床施工。
平行导坑设计为双车道断面，采用瑞典产H178-38 型三臂凿岩台车施工，全断面开挖，喷锚施工支护，平导贯通后辅助Ⅰ线完成衬砌和弹性整体道床，然后再扩挖成Ⅱ线隧道，扩挖可多个作业面同时施工，二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施作，采用混凝土输送泵整体灌筑，最后完成整体道床施工。
各种附属洞室、横通道施工均采用钻爆法施工。进口工区为反坡排水，横通道应及时施工，其余洞室可根据施工次序，进行安排施工。
根据新奥法原理，结合我国铁路工程的实践，以岩土力学原理为基础，合理地利用围岩的自承能力，尽量减少开挖隧道对围岩的扰动，使围岩成为支护体系的重要组成部分。监控量测是喷锚构筑法的重要内容，应通过监控量测指导隧道和施工和设计。据此，施工时，我们必须遵循以下原则：
a、合理地利用围岩的自稳能力，保持围岩稳定。
b、以喷射混凝土、锚杆为主要支护手段，及时支护，及时封闭，使围岩成为支护体系的重要组成部分。
c、开挖作业宜减少对围岩的扰动，保持隧道开挖轮廓圆顺。
d、二次衬砌应在围岩与初期支护变形基本稳定并符合规范要求的条件下修筑。
e、通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工顺序，进行设计变更及日常的施工管理。
1、洞外明挖工程
乌鞘岭特长隧道进口明挖段出露地层为第四系的全新统（Q4），主要为现代河床冲积、洪积层和山坡坡积层，由黏质黄土、卵石土、碎石土组成，属Ⅱ级普通土。该段明挖方量为9955m3。拟采用纵挖法和混合式开挖法相结合进行施工。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      
土石方开挖前，首先做好拦水坝、截水沟、排水沟(永久性或临时性)，并与原有的排水系统相适应，保证开挖区内的排水畅通，防止开挖边坡受集中水流冲刷及路堑有积水浸泡现象的发生。土石方开挖采用大型土石方机械进行施工，土石方分别采用推土机推运，挖掘机及装载机挖装、自卸汽车运输。
1.1施工程序
测量放样→做好拦水坝、截、排水沟→挖除表层植被和覆盖层→土质调查→爆破→推土机、挖掘机和汽车作业→清理路堑基面→修筑排水系统。
1.2施工工艺











1.3 主要施工方法
⑴ 路堑开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。
⑵ 开挖前按要求做好场地清理及拆除。
⑶配齐各种必要的施工机械，做好保修准备。
⑷分层纵挖法开挖，即先沿路堑纵向挖掘一信道，然后将信道向两侧拓宽，上层信道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层信道。
⑸混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖信道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。
⑹路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时向监理工程师报告。
⑺路基成型后边坡应平顺，符合设计坡率。
⑻边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：
① 边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。做好各类排水设施。截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。
② 路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得有积水。
③ 所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。截水沟的弃土应用路堑与截水沟间筑土台，并分层压实(夯实)，台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。
⑼路堑施工遇到地下水时应按下列规定处理：
① 应做好排水沟、暗沟和渗沟，以降低地下水位。
② 当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，应换填透水性能良好的材料，换填深度应满足设计要求，并平整凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出后，再分层回填压实。
⑽ 冻土松动爆破时，钻孔可采用风钻进行钻孔，炮孔深度为冻土层厚度的0.75～0.9倍，炮孔间距可取1.5W(W为最小抵抗线)，爆破冻土应随爆破随开挖随清除。一次爆破的土方不宜过多，以免再次冻结。在气温-10℃时，一次爆破的方量不宜超过两个工作班的清除量，气温在-25℃时，不宜超过一个工作班的清除量。
1.4 施工注意事项
⑴ 施工时应避免污染农田作物，对因路基施工而遭到破坏的设施、农田灌溉沟渠应及时修复，以免影响当地居民生活及生产的正常进行。
⑵ 施工前应对设计单位提供的测量控制点进行复测，以确定是否有松动或移位的现象，松动或移位的控制点则不能使用。位于施工范围内的控制点和水准点应在施工前移出，并与原控制点闭合，测量精度须满足要求。
⑶ 路堑施工应先做好堑顶截、排水系统，其排水口应引入自然沟。在开挖过程中，开挖区内的排水应与竣工后的排水系统统一规划和布局，保证施工区内的排水畅通。排出的水不得危及附近建筑物的安全和农田，并保证边坡的稳定。
⑷ 土方开挖不论工程量和开挖深度的大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底取土。
⑸ 冻土爆破方开挖前应制定科学合理的爆破方案，并报有关部门和监理工程师批准。
⑹爆破开挖地段，必须确保空中电缆、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。进行爆破作业的人员必须是经过专业技术培训并取得爆破上岗证书者。
⑺ 石方开挖时应注意挖方边坡的稳定，宜选用中、小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2。
⑻ 在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以保证爆破出的石料不受积水浸泡。
⑼ 石质深挖路堑禁止使用大炮爆破施工方案。
⑽ 路堑边坡开挖应符合规范要求，按设计要求边坡坡率开挖，正确标出边界线，保证坡面平顺，坡度满足设计要求。
⑾ 路堑开挖至基面时，基面应平顺，路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准。小面积填补凹坑应采用与路基面土石种类相同的

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