章  概  述
1.1 编制依据
1.1.1xx路（京承高速杨宋立交~雁栖湖）工程招标文件（第x标段）及招标用施工图文件，工程地质勘察报告。
1.1.2中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》2003年版。
1.1.3国家、交通部及有关部门制定的涉及本工程的法律、法规、规范、规章及技术标准。
1.1.4本合同在以往类似公路工程施工中的经验及本公司在人员、材料、机械、财务等资源的实际情况。
1.1.5建设部、交通部颁部的监理规程。
1.2 编制原则：
1.2.1以招标文件为基础，以设计图纸为依据，确保质量。
1.2.2采用先进的生产技术，配备效率高、技术先进的生产设备，采用先进环保的材料，确保质量和工期目标。
1.2.3提高施工安排的经济性，降低生产成本，提高经济效益。
1.2.4坚持安全生产，确保落实《公路工程施工安全技术规程》。
1.2.5采用全过程对环境破坏最小、占地最少的施工方案，并有较为周密的环保措施。
1.3 工程简介
1.3.1 项目位置与主要技术指标
xx路（京承高速杨宋立交——雁栖湖）工程位于怀柔区东南部，道路为南北走向。路线起点为京承高速公路二期的xx立交（2004年4月开工建设），向北穿过xx铁路，经风翔经济开发区，跨沙河，过北房经济开发区、交京密公路汆 承铁路、跨牤牛河，经雁栖经济开发区，交怀丰路，再向北沿现状怀丰路前进，跨京密引水渠，下穿京通铁路，终点为怀丰路西侧的鸿达大厦路口。路线全长15.1公里。本次设计起点为K0+000，与京承高速公路杨宋立交匝道相接，终点为K11+935.92，与京加路相接，该段全长11.936公里。道路规划等级为城市主干路。北京市xx局负责K0+000~K6+650段工程，余下路段由xx经济开发区负责实施。
本道路设计等级为城市主干道，近期按城市次干路标准实施，待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。
设计速度：60Km/h
桥梁设计汽车荷载等级：城市——A级
桥梁净空标准：≧5.0米。
桥梁设计洪水频率：1/20（沙河）。
1.3.2水文与气象情况
北京地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降雨适中，属暖温带半湿润气候。多年平均气温11.5℃,最高气温达40℃,最低气温-20℃以下,多年平均降雨量620~630毫米,年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冰结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。
1.3.3地形与地质情况
拟建道路位于北京市怀柔区大秦铁路南400米处牤牛河间，拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等，并穿过多处铁路、公路、河渠：由南至北主要为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。沿线地下埋有较多的管线、雨污水管及光电缆。场地地形较平坦、地势由南至北逐渐升高，
按地层岩性及其工程性质，所揭露地层土自上而下为：
素填土①：褐黄色，层厚0.0~2.6米；卵石②：杂色，一般粒径2~4cm，最大粒径12cm，层厚6.4~11米；粉细砂②1：褐黄色；亚粘土③：褐黄色，2.6~3.8米；卵石④：杂色，中密~密实，湿~饱和，一般粒径3~5cm，最大粒径12cm，层厚10.3~12.3米；中砂④1：褐黄色，密实；细砂④2：褐黄色，密实；亚粘土⑤：褐黄色，层厚2.2~3.4米；卵石⑥：杂色，一般粒径4~6cm，最大粒径15cm，；细砂⑥1：褐黄色，密实。地下水位第四系潜水。现阶段地下水位埋深为24.0m，绝对标高20m左右。根据水样水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。
根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为7度，全线地震烈按7度设防，场地属于非液化地基。
一、4工程特点
1.4.1工程主要分为两段，前段1150米主要为新建路段，后2150米为风翔开发区内道路改建，全长3300米。2150米的旧路改建需考虑两侧设便道，用以维持开发区内交通，并便道等级不能过低。
1.4.2K0+100处雨水管线向西侧排水怀河，施工时需临时开挖河堤。
1.4.3K0+416处大秦铁路顶进箱涵为独立标段，占用标段主路施工场地，此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。
1.4.4标段内存在电杆迁移（28根）、房屋树木拆迁。
1.4.5路槽施工正值雨季
1.4.6标段后2150米在风翔开发区内施工，噪音、扬尘等环保要求高。
1.5质量要求
严格履行招标文件要求，全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1——2004）规定的合格等级。
1.6安全、保卫与环境保护
严格履行招标文件要求，执行招标文件专用本19.1条款对安全、保怀与环境保护的各项要求。
1.7工期要求
严格履行招标文件关于计划2005年6月25日开工、2006年5月30日竣工的要求，安排2005年6月25日开工，2006年5月22日竣工，提前工期8天。
二、8主要工程数量
1.8.1路基工程
标段长度（K0+000~K3+300）      3300m
刨除旧路                          1300m2
拆除旧路缘石                      8000m
拆除旧路步道                      1600m2
路基挖方                          24400m3
路基填方                          7400 m3
换填砂砾                          4700 m3
1.8.2路面工程
石灰粉煤灰稳定碎石基层            30000 m2
旧路补强二灰碎石基层              43000 m2
沥青混凝土面层                    69300 m2
人行步道                          18000 m2
1.8.3涵洞
钢筋砼圆管涵                      56m/4座
1.8.4排水
新建雨水管线(D=1000)               480m
现况雨水新增检查井                  21座
现况雨水口改造                      83座
高密度聚乙烯双壁波纹管(D=300)      18m
高密度聚乙烯双壁波纹管(D=225)      306m


第二章 施工部署
2.1施工部署原则
2.1.1.根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，施工时以涵洞工程及新建地下排水管线工程为先导，路槽开挖及路基填筑为施工重点，着力协调大秦铁路顶进箱涵施工,合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面有序展开。
2.1.2.遵循先地下后地上、先深后浅的原则合理安排施工。
2.1.3.积极响应业主招标文件中关于合同工期、质量目标、安全、保卫及环境保护的要求，合理安排本标段的工程。
2.2 工期与施工阶段划分
本项目业主要求总工期为11个月：2005年6月25日～2006年5月30日。
本标段工程开工日期为：2005年6月25日，完工日期为：2005年10月20日，提前10天完成。
计划按两阶段进行施工。第一阶段（2005年6月25日至2005年10月28日），完成路基工程，路面（除面层、人行道面层）工程涵洞工程及排水工程。第二阶段（2006年4月1日至2006年5月22日）完成人行步道砖铺筑，路面面层铺筑及环境复原工程。
2.3 施工组织方案
2.3.1 施工组织方案
结合本标段现场情况，本着先地下后地上、先深后浅、能早则早、均衡施工的原则，其施工总体框架为：
其一、首先安排新建地下雨水管线的施工、涵洞施工、施工便道及临时排水、拆除旧结构，改造现状排水管线结构，为后续主体施工垫定基础。   
其二、完成路基挖方、路基填方、旧路基层补强、新建路段基层、路缘石及路灯管线预埋、人行步道基层、路面基层及土质边沟的施工。
最后，完成人行步道面层、路肩硬化、路面面层及挖除便道现场整理等项工作。
为实现上述设想，成立如下四个施工队：
1、涵洞施工队：负责K0+389、K0+416、K+0893、K0+893四座涵洞的施工，工程完成后转为路基施工队。
2、管线施工队：负责新建雨水管线、暗埋聚乙烯管、改造现况雨水管线。完工后转为路面施工队。
3、路基施工队：负责清理掘除、施工便线、临时排水、旧路挖除、路基换填、路基填筑、路基挖方、便 线清除及最后的场地清理。
4、路面施工队：负责路面基层、面层、路缘石、人行步道施工。
2.3.2工期安排
根据2.2条划分的工期计划，两个阶段的施工分述如下：
第一阶段：（2005年6月25日～20

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