重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案

资料大小：320KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-08-26

资料介绍

市轻轨较新线一期工程　
XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程
(DK1+365.599～DK3+626.449 全长2260.85m)
施工组织设计

1 编制的依据
1.1 编制依据
（1）市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。
（2）业主单位于年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。
（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规
程等。
（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。
（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。
1.2 编制范围
（1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+
626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。
（2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、
墩柱和盖梁）。
（3）XX园车站结构工程的一部分。具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）
（4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。
（5）XX环境挡土墙工程。
1.3 编制原则
（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。
（2）在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。
（3）全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。
（4）采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。
（5）充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。
（6）根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施
工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确
保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。
（7）采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。
2 工程概况
2.1 主要技术标准
（1）线路性质：城市快速轨道交通线。
（2）行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。
（3）设计荷载轴重：110KN
（4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m
（5）线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
（6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000
mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。
（7）轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽）
（8）预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平
面曲线半径R≤700m时，跨度20m。
2.2 现场条件
本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖
孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。
本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。
2.3 工程地质
2.3.1 XX～XX园区间
所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中XX大厦～XX园段（DK1+650～DK1+990.484），为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20°～30°，局部陡岩达60°以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。
2.3.2 XX园站～XX沟区间线路
沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+110.484～DK2+
506.004)为XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187～188m之间，路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004～DK2+686.749为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约20°～40°。
本段DK2+506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。
2.3.3 XX沟站～XX站区间线路
沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+806.749～DK3+
093）为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角20°～40°；里程DK3+093～
DK3+448.229为XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187～188m之间，路右外侧的XX路路堤为加筋土挡土墙。　
本段DK2+806.749-DK3+093段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。
本工程从XX～XX区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。
2.4 水文地质
2.4.1 XX-XX园区间段
地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为：场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深5～10m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。
墩D202B-15～D202B-30地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施
工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，XX路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。
2.4.2 XX园～XX沟～XX区间段
本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。勘察期间，水位高程为160.02～166.38m，水面倾向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17～160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。
2.5 气象
本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，月平均最高气温在8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温为42.2℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，