双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工方案

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资料类型：.WORD
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发布时间：2021-07-07

资料介绍

第一章项目背景
1 项目概况
1.1 概况
武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约2330m，接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设，计算行车速主为120Km/h。
1.2 技术标准
桥梁等级：双向6 车道高速公路
计算行车速度：120Km/h
主桥及引桥桥面净宽：33m
接主线路基宽度：35m
车辆荷载：汽车—超20 级，挂车—120
地震基本烈度：六度，按七度设防
设计洪水频率：1/300
桥面最大纵坡：2.6%
桥面横坡：2%
1.3 建设规模
桥型布置250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。
大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通，南岸止点连接北湖互通，建设里程为10 公里，其中主、引桥合计长约2714m。
1.4 锚碇结构特征
1.4.1 地下连续墙
地下连续墙为内径70m，外径73m，壁厚1.5m 的圆形钢筋混凝土（C30）结构。墙顶面标高为21.0m，墙底面标高为-39.0m，地下连续墙总深度为60m。
1.4.2 内衬
内衬厚度，从上向下依为：6m 深度为1.5m，6～21m 深度内厚2.0m，21～36m 深度内厚2.5m，36～45m 深度内厚3.0m。内衬为C30 钢筋混凝土浇筑而成。
1.4.3 锚锭基础混凝土
(1)锚碇基坑开挖至-24.0m 后浇筑8m 厚的C25 钢筋混凝土底板。
(2)锚碇基础前半部设置26 个空隔仓，后半部为实体，均采用现浇C15 混凝土填芯。
(3)在填芯混凝土上面浇筑6～8.5m 厚的钢筋混凝土（C30）顶板。
2 项目建设条件
2.1 气象
桥位区位于中低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分明、无霜期长、水源充沛等特征。春季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪，时有冻害。
桥址区历年最大风速为29.7m/s（1976 年1 月27 日），风向为北东向。大风日以每年四月最多，九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外，其余季节则以偏北风居多。桥址区主要灾害性气候有冰雹、飑线。
2.2 水文、地质
2.2.1 水文
武汉地区长江枯期、汛期水位高差大，汛期持续时间长，汛期多在5～10 月，每年水位超过20m 的持续时间达半年左右，枯水期水位在10m 左右，汛期保护大堤、确保防洪安全是重中之重。
2.2.2 地形、地貌
桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在18～23m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为8.5～15.3m，江底分布有**深槽，槽底最深处标高为-8.5m。
2.2.3 工程地质条件
桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的14.2m 变化到南锚碇处的-30m。向南过F2 断层后，岩面又抬高至-20m 左右。
北塔处第四系覆盖层厚-4.4m～8.2m。基岩完整性较好，为细砂岩。北岸岩石岸坡稳定。
2.3.4 地震特征
根据《地震危险性评估报告》，桥位处50 年超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为58.4cm/s2，50 年超越概率为2%的