二、设计特点编制依据 1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。 为了达到100年的桥梁结构设计寿命，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，严格控制配合比及外加剂的掺量与品质，控制混凝土在入模、拆模、蒸汽养护、自然养护时的温度指标及养护时间。并进行碱活性试验，防止碱骨料反应发生。 2、编制依据图纸和有效 铁科技[2004]120号 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TZ214-2005 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定； 通桥（2005）2322－ Ⅴ； 通桥（2005）2322－Ⅱ－（01－03）、12、13、17、18、23－27 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07－16。 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－18、19g (01-12)、20g22Ag1、22Bg1 专桥郑西（2006）2322－Ⅱ(Ⅴ)-28g/29g； 三、适用范围 客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。 四、质量目标 工程一次交验合格率100%；静载试验合格率100%，外形外观尺寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。满足箱梁主体结构100年的质量责任期的要求。 五、操作要求及施工工艺 1、操作要点 （1）混凝土的坍落度控制在180－200mm。 （2）布料要有序，格控制混凝土的布料厚度缩短布料的间歇、分层厚度，浇筑时各工位要衔接紧密，尽量减少混凝土浇筑时间。 （3）附着式振动器和插入式振动棒相互配合，不得漏振和过振。 （4）不合格的混凝土严禁浇入模板，严格控制原材料的质量。 （5）控制混凝土在入模、拆模、蒸汽养护、自然养护时的温度指标及养护时间。 2、施工工艺 2．1、砼拌和前的准备工作： ○1.检查砼拌和用设备、砼输送设备是否能正常运转、工作。检查水泥、粗细骨料、外加剂等砼参和料库存能否保证整片梁的连续灌注。 ○2.砼拌和前实验员测定砼粗细骨料的含水量把理论配合比换算成施工配合比（雨天要随时测定，便于调整施工配合比，保证砼的施工质量）。 ○3.砼的浇筑人员是否组织安排到位。 ○4.检查模型安装质量和附着式振动器等设备完好情况。 ○5.检查振捣棒是否完好。 ○6.密切关注当地气象信息，为灌注施工时段内天气变化做好相应措施准备工作。制定相应的应急预案应对灌注过程中无法预见的阵雨或暴雨天气。 ○7.砼拌和人员根据施工配合比料单拌和砼。 2．2、砼的浇筑： 2．2．1.梁体砼浇筑工艺 ①砼采用两台地泵配合两台砼布料机进行浇筑。布料机布置位置见下图所示。 ②浇筑方式采用斜向分段、水平分层，从梁体一端向另一端推进浇筑的方法。浇筑顺序为：水平方向沿梁体纵向分段从一端向另一端布料6－8m；竖直方向先底腹板结合部位，再腹板，后底板，最后浇筑顶板，每层厚度30－50cm,浇筑顺序见图所示。