第一卷架螺旋车道无粘结预应力施工技术
北京西站北站房高架螺旋车道中部行车平台处，进站大厅中部框架梁共5道大梁采用无粘结预应力技术，螺旋车道及行车平台为一组箱形连续梁结构，行车平台共分3段，跨度为6×12m，9.7m+18.8m+9.7m和6×l2m，框架梁跨度为9.7m+l8.8m+9.7m，开间8m。

高架车道展开面积大，结构超长(最长达60m)，车道路面复杂，承受动荷较大。行车平台翼板采用变截面，最大悬臂部位每米配置12m长的7Ф5高强钢丝束。
车道箱形连续梁和KL连续梁由于荷载大，且不等跨，在KL梁中配置低松弛钢绞线和7Ф5高强碳素钢丝束，箱梁中配置84根低松弛钢绞线，钢绞线直径15.24mm(图4-13-1、4-13-2)。
第1章预应力施工工艺流程
支底模、边模→铺放非预应力筋→无粘结筋下料、铺放→安装承压板、环形筋、锚杯→埋设电线管→浇筑混凝土、养护→混凝土达到设计强度75%后，实施张拉→张拉端端部处理。
第2章无粘结筋的下料及铺放
1.无粘结筋长度计算：第一部分行车平台预应力筋的长度，计算时根据反弯点位置，分段按抛物线弧长近似计算，最后迭加。第二部分为外露长度，该工程曲线是多波曲线，采用两端张拉，张拉端工作长度不小于300mm。.
2.放置术边模并加以固定，根据预应力筋的平剖位置在端模上打孔，孔径25mm，要求术模就位后其圆孔应与预应力筋张拉端相对应。
3.为保证预应力筋的位置，原则上先铺预应力筋后铺电线管道，预应力筋呈双向排列时，先铺横向预应力筋，后铺纵向筋，严格按所编牌号及长度对号入座，预应力筋的矢高由铁马凳控制，预应力筋与马凳交叉处均用绑丝绑牢，防止混凝土浇筑振捣时预应力筋产生变形或位移。
4.铺放过程中，每束预应力筋张拉端均与承压板垂直，预应力筋张拉端伸出端模40~60cm。将塑料包皮割口穿至塑料护杯套尾管的中部，以防止浇筑混凝土时裸露的预应力筋与混凝土粘结。
5.预应力筋张拉端承压板内侧所安置的螺旋筋，应与承压板紧贴，以预应力筋位于螺旋筋的圆心上为佳。
6.进站大厅中框架梁共铺设54根钢绞线(图4-13-3)，分为3束，每束18根。采用夹片锚具，群锚的承压板上共有18个孔，每孔装1束钢绞线，张拉时每束单独装夹片，分别张拉。先张拉中部两束，然后向两边张拉(图4-13-4)。

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