第一卷冬期大面积彩色水磨石地面冷作施工
第1章水磨石地面的冬期施工是一个比较棘手的施工难题，稍有
第1节工程概况
该跨线候车室是以钢筋混凝土框架架空在现有站内铁路线路上的大型候车室，每个候车大厅面积为2000m2。厅内净高8m，厅外窗为通长的大型铝合金窗，地面施工时外窗还未安装玻璃。
候车厅地面结构为预制的6m预应力长向圆孔板，上设5cm厚C10级钢丝混凝土垫层。地面面层为现制彩色水磨石地面，1m分格，嵌铜条，色调以深绿色为主。大厅地面周边和大方格之间，有浅绿色水磨石小方格作为点缀。
由于该跨线候车室是在火车运营不停止的情况下施工的，跨线候车室下面的线路有过往列车，不可能封闭，所以候车大厅地面的水磨石面层施工，无法采用常规的封闭加热措施，只能采取冷作施工方法。
第2节冷作施工方案
1. 水磨石地面所用的水磨石子浆是由水磨石子和水泥拌制而成的，因此，可将其视为一种特殊的无砂混凝土。所以，混凝土冬施时常用的掺加防冻剂的负温混凝土方法，对水磨石子浆冬期施工也应是适用的。掺了防冻剂的水磨石子浆的养护可参照混凝土外加剂应用技术规程要求执行，养护温度降至规定温度以下时，水磨石子浆强度也必须达到3.5MPa以上。
2. 水磨石地面施工的特点是经过多道工序才能成活；水磨石子浆不仅要能抗冻，而且还要能尽快达到一定的强度，以便进行下道工序。因此，在水磨石子浆中，还必须掺加早强剂。
3. 为保证彩色水磨石地面的美观，要求掺加的外加剂不能对水磨石子浆产生污染。
4. 水磨石子浆拌和材料没有必要进行加热，因为水磨石地面面层很薄，只有12mm，而且，摊铺在冷的基层上后，还要碾实，撤石子，压光，施工时间很长。所以，即使原材料加热后拌和摊铺，至操作完毕，热量早已被吸收或散发了。
5. 以往冬期施工的水磨石地面的空鼓开裂的原因，有大部分是由于结合层水泥浆和粘铜条的水泥素浆受冻而造成的。
根据以上的分析，确定以下冷作施工方案：
1.采用高标号水泥拌制水磨石子浆。深绿色水磨石采用525号普通硅酸盐水泥，掺加9%氧化铬绿。浅绿色水磨石采用425号白色普通水泥，掺加0.5%的氧化铬绿。为达到同步开磨的目的，浅绿色水磨石子浆要先一日摊铺。
2.水磨石子浆中，掺加氯化钠和三乙醇胺而组成的抗冻早强外加剂。根据前几年的气象资料，预测本次施工期最低气温为－10℃。据此并参照以往的试验资料，确定氯化钠掺量为水泥用量的2%，三乙醇胺为0.05%。
3.石子、水泥和水等原材料都不加温。但铜条嵌设和水磨石子浆摊铺，不得在负温下进行。
4.铜条嵌设用的水泥素浆和水磨石子浆摊铺前在基层上涂刷的水泥色浆结合层中，都掺加同样比例的抗冻早强剂。
5.嵌设和水磨石子浆摊铺后，都要用一层塑料布和一层草袋覆盖，以防失水。
6.水磨石子浆强度必须达3.5MPa以上时，方可撤除覆盖，开始粗磨。
7.磨制机械采用高速金刚石水磨石机。
8.水磨石废浆采用管道集中排放到站台上砌筑的沉淀池中。澄清后，清水排入下水道，稠浆外运。排放管道采用￠100钢丝胶管。
9.大厅西侧窗洞及北侧门洞用篷布遮挡。
方案制定以后，按确定的配合比进行了现场同条件试验，采用425号白色普通水泥。为与现场实际情况相近，试模采用7.07cm×7.07cm的砂浆试模。制作的试块，放置在露天背阴处自然养护，上覆一层塑料布和一层草袋。当时气温为最低－8℃，最高5℃。养护至第五天，未发现有试块受冻现象，且有一定强度，经试压，平均强度已达5.2MPa，达到了预想结果，从而验证了水磨石冷作施工的方案是可行的。
第3节工程实施
根据施工人员和机具配备情况，并考虑玻璃安装、喷涂等其它后续工程的穿插施工，将每个大厅地面分成4个区域，循环进行。在每个区域内，施工程序为：第一天清理基层、抄平、放线、嵌设铜条；第二天，摊铺小格浅绿色水磨石子浆；第三天，摊铺大格深绿色水磨石子浆。养护4d后，开始粗磨。在第一区域粗磨时，为避免影响其它区域施工，在第一区域周边设置了砂浆挡

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