武汉地铁常青花园车辆段上盖物业开发设计

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发布时间：2021-08-30

资料介绍

站，利用车辆段上盖物业开发项目的居住人流，增加
地铁客流和稳定的票务收人。
3)常青花园车辆段选址于城市近郊，距主城区
不到半小时车程，南邻金银潭大道出城方便，东端与
城际铁路相邻，长途出行也很便利；周边有成熟的社
区，北邻府河，居住环境良好。上盖物业开发可以疏
散市区人口，改善居住环境，符合环境友好型社会的
发展潮流。
4)车辆段上盖物业开发是改善城市环境的需
要。车辆段作为工业建筑，若不加修饰有碍城市观
瞻，单纯美化则投入成本太大。现结合住宅、商业的
上盖物业开发，可规避车辆段对城市景观的干扰。
5)车辆段上盖物业开发是武汉城市建设的需
要，由于上盖物业开发提高了车辆段地块的土地利
用价值，故对于带动城市发展具有重要意义。
因此，常青花园车辆段上盖物业开发具有较大
的商业和实用价值，是非常必要的，通过便利的交通
条件、完善的配套设施及有效的防噪减震措施可以
使本地块成为优良的置业地段。
3 上盖物业开发方案
3．1 主要设计原则
1)在满足车辆段工艺要求的前提下，上盖物业
按高层住宅小区及商业等用途进行开发，同时布置
配套公建用房以满足小区居民的日常生活需求，容
积率按2．0左右予以考虑。
2)通过地面层、设备夹层及上盖物业平台层的
立体组合形成丰富空间结构的层次感。各层平面通
过简洁有序的立体垂直交通联系为一个整体。
3)在充分考虑住宅小区人员出行便捷的条件
下来组织人流和车流。
3．2 主要设计思路
1)充分利用车辆段屋盖上部空间：利用停车列
检库、联合车库区域的上部空间布置高层住宅。库
区以外有条件处也应进行上盖物业开发，布置住宅、
公建用房、商业用房，并设置盖下夹层为住户提供汽
车停放车库。
2)优化车辆段的布置，使盖外单体建筑物紧凑
布置或整合成单栋建筑，以减少车辆段的占地面积，
腾出用地用于落地开发。
3)上盖物业与落地部分所配置的公建用房应
结合设置，尽量减少工程规模，降低工程造价及
难度。
· 。
3．3 车辆段上盖物业开发条件分析
1)车辆段出入段线一般是地面线路，列车出入
会产生较大的噪声和振动，其附近地块的开发不宜
作为居住和办公之用。
2)线路咽喉区的曲线多、道岔多，制约上盖物
业开发的最大因素是下层柱网的不规则布置使得上
层柱网很难与下层柱网对齐，故需要用结构转换层
进行转换，其结构处理复杂。因此，将咽喉区敞开，
为车辆段采光、通风创造条件。咽喉区周边做降噪
处理，并考虑兴建荷载较轻的公共建筑、商业用房
等，结合景观绿化，或设计为休闲活动场所。
3)车辆段有检修工作的厂房(如联合检修库)其
柱网复杂、纵横交错，如上盖物业开发建住宅则需要
进行结构转换，会增加开发成本；另外，厂房有噪声、
烟尘和振动，需要经过防治处理，这会进一步提高工
程造价。所以，在此进行上盖物业开发必须谨慎斟
酌。常青花园车辆段放弃了联合检修库的上盖物业
开发。
4)运用库内的轨道平直、车行速度较低，振动
和噪声影响也较小，可考虑开发柱网落地的住宅。
为满足物业开发大断面柱体施工的要求，应对停车
库的股道布置形式和线间距作调整，使之既满足开
发要求，又不影响车辆段的功能。
5)上盖物业开发平台的柱网设置应充分考虑
下方的车辆段单体建筑的功能和作业要求，通过协
商，合理布置。
3．4 规划设计
3．4．1 规划布局
1)场地概述：上盖物业开发的规划场地为车辆
段上空区域(见图1)。利用车辆段运用库库区的规
整柱网及出入段线线路(咽喉区除外)的上部空