关于鄂尔多斯东胜区煤炭物流园区建设条件的思考

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发布时间：2021-08-30

资料介绍

2 煤炭运输通道
2．1 国家煤炭物流规划的外运通道布局情况 ]
(1)晋陕蒙(西)宁甘煤炭外运通道。由北通
路(大秦、朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原)、
中通路(石太、邯长、山西中南部、和邢)和南通
路(侯月、陇海、宁西)三大横向通路和焦柳、京
九、京广、蒙西至华中、包西五大纵向通路组成，
满足京津冀、华东、华中和东北地区煤炭需求。
(2)内蒙古东部煤炭外运通道。主要为锡乌横
向通路，满足东北地区煤炭需求。
(3)云贵煤炭外运通道。主要包括沪昆横向通
路、南昆纵向通道，满足湘粤桂地区煤炭需求。
(4)新疆煤炭外运通道。主要包括兰新、兰渝
纵向通路，适应新疆煤炭外运需求。
(5)水运通道。由长江横向通道、沿海纵向通
道、京杭运河纵向通道组成，满足华东、华中、华
南地区煤炭需求。
(6)进出口通道。由沿海港口和沿边陆路口岸
组成，适应煤炭进出口需要。
2．2 东胜区煤炭外运主要通道
(1)包西一大包一大秦铁路至秦皇岛港：包西
铁路是包柳通道的重要组成部分，其中鄂尔多斯境
内(即北包西铁路)主要功能是通过大包线为大秦
铁路集运煤炭，南包西铁路可经陕北向中部省份运
输煤炭。该线路运至秦皇岛港距离为1 212．3 km。
(2)东乌包西联络线一呼准鄂～集包一集张一
张唐铁路至曹妃甸港：东乌一呼准鄂一集包一集张
一张唐铁路作为鄂尔多斯至曹妃甸港煤运通道，是
一条大能力、便捷煤炭下海通道。呼准鄂铁路在东
胜区设东胜东站、格德尔盖站。该线路运至曹妃甸
港距离为1 122．455 km，但是张唐铁路预计2015
年才能建成，目前成为制约该线路的主要因素。
(3)包神一巴准一大准一朔黄铁路至黄骅港：
该通道为神华集团自有煤运系统，优先服务于神华
自有煤矿。该铁路在东胜区境内设有韩家村、敖包
沟站，衔接塔韩铁路设有泊江海子站(预留站)，
在东胜区南侧设有海勒斯壕站。该线路运至黄骅港
距离为1 549．15 km，该线路主要运输神华集团自
有煤炭产品。
(4)准东一呼准铁路：该通道为伊泰集团控股
铁路，规划有侯家梁至格德尔盖铁路(即准东与包
西铁路之间的联接线)。在东胜区南侧，即有准东
铁路设有准格尔召站，侯家梁至格德尔盖铁路预留
有海勒斯壕北站。该线路运至呼和浩特距离为
269．18 km，该线路主要运输伊泰集团自有的煤炭
产品，且主要形成自治区区内销售。
(5)公路运输：目前东胜区的煤炭公路运输主
要以短途运输为主，东胜区境内销售煤炭
约1 520万t，主要为周边电厂及民用。东胜区境
外销售了约4 805万t煤炭，主要销售至包头、呼
市电厂、山西、河北、天津、山东、陕西等省市。
鄂尔多斯市境内有国道(高速)5条：109国道
(G109，北京一拉萨高速)、210国道(G210辅道，
包头～南宁高速)、荣(成)乌(海)高速
(G18)、包(头)茂(名)高速(G65)、(北)京
(西)藏高速(66)；省道(高速)6条：城(壕)
大(饭铺)省道高速($103)、103省道辅道
(SF103，呼和浩特一河曲)、214省道($214，东
胜一神木)、215省道($215，乌拉山一靖边)、
216省道($216，察汗淖一靖边)、313省道
($313，府谷一深井)；农村牧区公路若干条；运
煤专用公路21条：达拉特旗4条、准格尔旗10
条、伊金霍洛旗7条。东胜区的煤炭物流公路运输
区域主要依靠东胜北外环路实现，该外环路主要与
国道109相连，有效实现了煤炭的公路外运。
在建设大型煤炭物流园区条件下，公路运输主
要受季节性影响，易造成污染严重。同时从成本核
算考核，公路煤运的经济合理运输距离应该不超过
1 000 km[
3 煤炭物流园区建设的主要影响因素
鄂尔多斯市东胜区属于煤炭资源丰富的城市，
物流园区建设应属于产地型煤炭物流园区，产地型
煤炭物流园区建设重在煤源与铁路运力。
产地型煤炭物流园区是指依托众多煤矿而建设
的园区，位于煤炭流转的起点，主要是对出坑口的
煤炭进行汽车集运、洗选、混配与铁路发运，其建
设至少要满足有可靠的铁路运力、多个煤矿构成充
足的煤源及具备以煤质标准化为重点的煤炭集运加
工功能该3个关键点，即园区建设须得到铁路部门
的认可与支持，以确保煤炭能准时通过铁路运出及
打造园区的可靠性；园区应建在多个中小煤矿的中
心区域，与诸多煤矿的公路运距不超过30 km，没
有任何一家煤矿的煤炭产量占据垄断地位，且煤炭
通过园区的外运附加值较高，进而形成园区与煤矿
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