无锡市城市防洪利民桥水利枢纽施工期基坑管涌处理

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发布时间：2021-08-18

资料介绍

2 基坑管涌

二期闸站施工过程中，基坑内发生了两次管涌，

第一次管涌发生过程：2006年1 1月30日下午，闸

站基坑开挖过程中，发现船闸外闸首底板与闸室墙3

底板交界处的伸缩缝处少量渗水，此时施一r项目部和

工程监理处开始安排专人加强观测。12月1日中午

11：45，该渗水部位土方挖至高程一1．50 II1，检查发

现在水平止水下的一段伸缩缝内渗水，到12：l0，

此处出现大量涌水，施工项目部及时组织人员进行堵

漏，主要采用棉被与袋装粘土进行封堵。因涌水量及

流速较大，堵漏了约2个多小时，仍未控制住管涌，

现场建设项目部、设计单位、工程监理处、施工项目

部主要负责人紧急商议后，采取了开坝放水措施，

14：20在外河侧围堰东侧用挖掘机打开一缺口，将

水引进基坑内，平衡闸墩及闸室墙两侧水位，确保了

闸墩及闸室墙建筑物的安全。

第二次管涌发生情况：鉴于第一次管涌发生后，

建设项目部、工程监理处和施丁项目部高度重视，严

密监视闸室墙底板伸缩缝渗水情况，配备了袋装土，

预防闸室墙沿线护底施丁发生异常情况，12月20

日，晚上21：3O，闸室墙3与闸室墙2a一2底板伸缩

缝处渗水并在短时间内形成管涌，施]一项目部立即组

织人员、机械、材料进行封堵，堵漏到23：00，未

取得明显效果，管涌出水口向北侧推移，现场研究决

定开坝放水。

3 原因分析和处理方案

3．1 原因分析

基坑内两次管涌发生的时间间隔仅20 d，发生

位置具有相似性，将更有利于分析管涌产生原因，

各参建单位主要负责人和水利专家经过多次讨论研

究，得出了闸站基坑渗漏造成管涌原因：船闸按七

级航道标准设计，允许通行船只吨位为50 t。船闸

经水下工程验收试运行后，实际过闸船只均在300 t

以上，最大至1 000 t位。超大吨位船舶及船队过闸

经常碰撞闸室墙，造成橡胶护舷受损，闸室墙移

位，最大位移达到12 him。闸室墙受超大吨位船只

撞击后，闸室底板与原防渗搅拌桩接头处受到破

坏，造成闸室底板下渗水至闸站基坑内。根据本工

程地质勘察报告资料和现场基坑局部开挖情况，闸

室底板下③层土层厚较薄，底板齿坎已进入④层粉

砂土，该层土透水性较大、易产生流土或管涌。因

闸室底板下的长时间渗水，逐步带走粉砂土，最终

在最薄弱处产生管涌。

3．2 第一次管涌发生后初步讨论的处理方案

基坑内第一次管涌发生后，及时组织了工程参

建各方负责人和水利专家讨论研究管涌处理方案，

经过初步讨论形成了3种处理方案：(1)关闭船闸

内外闸首闸门，同步抽干船闸闸室与闸站基坑内河

水，在无水状态下对渗漏通道前后进行灌浆处理。

此方案必须具备相应条件，一是船闸工作闸门必须

进行临时加同才能挡水；二是立即加工制作检修门

或租用相同规格检修门；三是必须临时断航。此方

案处理管涌条件好，但对工期产生不利影响较大，

同时申请断航难度很大。(2)在闸室墙3空箱内底

板上钻孔后灌浆，充填底板下的管涌通道。此方案

可以局部堵漏，但施工较困难，钻孔后孔内可能产

生冒水，灌浆困难，另外有可能未从根本上解决管

涌通道封堵问题，对闸站施工工期有一定影响。

(3)在节制闸底板范围内填筑土围堰，阻止闸室内

水渗入泵站基坑内，填筑前彻底清理出堵漏用棉被

及袋装土，采用土质好的粘土填筑，围堰填筑后，

对管涌口用化学灌浆材料进行堵漏，对管涌渗漏通

道及其他淘空部分采取灌水泥浆进行填充封实，此

方案对二期闸站工程的丁期影响较前两方案小，不

影响泵站底板及进水流道部分施工，同时可进一步

研究节制闸地基处理方案。与会人员对3种方案进

行综合比较，一致同意采取此第三种方案，要求施

工项目部迅速组织围堰填筑施工，设计单位尽快细

化管涌处理方案并实施，以减少对闸

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