基坑，进行升船机船厢室和下闸首、下游导航墙等
部位施工， 围堰背水面坡脚距施工区50～80 1TI，综
合考虑后期对基坑的使用需求， 将下游围堰轴线布
置在X0+415．00处。背水面坡脚距下游导航墙约为
50 m。
(2)堰顶高程设计。三期下游全年围堰为三级
建筑物，导流标准为20年一遇全年洪水， 设计流量
21 200 m3／s，相应下游水位378．9 m。考虑三期围堰
将作为施工期道路连接升船机左右两侧， 因此堰顶
高程设计与右岸马道等高设置为386．5 m。堰顶宽
度以满足交通要求为宜， 宽度设为10．0 111， 靠近右
导墙侧考虑大型运输车辆转弯半径， 道路宽度设为
15．0 m。围堰填筑工程量约为6．1万1TI。。
(3) 防渗体设计。三期下游围堰填筑于原导流
明渠底板上，底板混凝土浇筑在基岩面。因此三期
围堰防渗仅考虑堰体防渗，不考虑基础防渗。综合
考虑施工条件和当地原材料，堰体可采用混凝土心
墙防渗。
(4)防渗高程的确定。虽然三期基坑施工期间
枢纽整体度汛标准为100年一遇，但前期施工的右
导墙设计时仅考虑了导流明渠过流时导墙右侧受力
工况． 未考虑表孔泄洪时三期基坑施工期间导墙左
侧受力工况，不能承受枢纽下游水位在100年一遇
洪水标准时的左侧单项受力， 当下游水位超过20年
一遇洪水标准时需进行基坑充水，降低右导墙倾覆
的风险， 因此防渗高程定为379．0 m， 以上预埋充
水钢管。
(5)接头处理。围堰左、右两侧均为混凝土
结构， 围堰采用混凝土心墙防渗， 在心墙混凝土
浇筑前将老混凝土面进行凿毛， 做好新老混凝土
的结合。
3 三期围堰施工
3．1 施工条件
2012年汛前，三期基坑由三期上、下游枯水期围
堰挡水，进行上闸首380．0 m 高程以下混凝土施工，
三期全年挡水围堰施工区位于枯水期围堰围护范围
内。汛期来临前枯水期围堰将拆除， 明渠过水度汛。
2012年汛后，枢纽仍然采用底孔过流，受右导
墙保护，三期下游全年围堰可在静水中进行施工，
填筑料可从小坝沟料场(平均运距约4．5 km)采
料， 防渗工作完成后可开始船厢室基坑开挖． 开挖
料可用于围堰上部结构填筑。
3-2 原施工方案
根据原计划施工方案，三期全年挡水围堰全部
于2012年汛后进行，具备施工条件时在小坝沟料场
采料，形成围堰戗堤，然后采用高压旋喷进行戗堤
以下防渗，完成基坑抽水后开始进行船厢室基础开
挖，开挖料用于围堰填筑， 同时进行戗堤以上防渗
心墙混凝土施工。
3．3 施工方案优化
经过对工期的认真分析，认为201 2年汛后进行
围堰施工．则戗堤以下围堰填筑和防渗处理将占压
直线工期， 导致船厢室基坑开挖有效工期缩短。为
了有效延长船厢室开挖施工工期， 技术人员充分利
用了2012年汛前施工条件。对围堰施工方案进行了
优化。
(1)2012年汛前，完成373．5 m高程以下心墙
混凝土施工。汛前，在三期枯水期围堰的围护下，
完成心墙附近明渠底板结构缝灌浆， 同时完成373．5
rn高程以下心墙混凝土施工。心墙混凝土施工高程
的选择原则：① 心墙高程应超过枯水期20年一遇洪
水流量对应的水位， 且由于下游苍溪航电项目已经
蓄水发电。工程枯期水位为373．0 m 左右， 因此选
择373．5 m 水位作为初步核算高程；② 应尽量减少
汛期对导流明渠行洪的影响。经过设计单位核算，
心墙高程为373．5 nq，汛期流量50年一遇洪水时，
枢纽能够安全度汛， 同时不会对跨明渠钢栈桥和右
导墙运行安全造成影响。为保障上闸首施工通道畅
通心墙混凝土分三段施工。在上闸首混凝土施工至
目标高程后， 进行最后一段心墙混凝土施工。心墙
混凝土达到7 d龄期后拆除三期下游枯水期围堰。
汛期上游水位上涨至380．0 in高程时，超过上闸首
施工高程， 导流明渠过流。
(2)汛末组织围堰施工道路填筑和基坑抽水设
备布置。2012年汛末，组织开挖和运输设备进场，
从小坝沟料场采料进行围堰施工道路填筑， 同时做
好基坑抽水准备，待水位下降到心墙顶高程以下后，
即可进行基坑抽水。
(3)汛后直接进行基坑抽水，利用开挖有用料进
行围堰填筑。2012年汛后，密切关注水情预报和现场
水情变化。下游水位下降至373．0 rn高程左右， 汛前
施工的混凝土心墙露出水面后，立即进行基坑抽水，
完成抽水后即可进行升船机船厢室基坑开挖，利用开
挖有用料进行围堰填筑。围堰填筑至373．5 m高程
以后， 开始进行373．5～379．0 m 高程心墙混凝土施
工，围堰填筑与心墙施工同步上升。379．0 m高程以上
不进行防渗体施工，直接铺料碾压。
4 技术经济分析
新的施工方案利用了汛前枯期围堰围护的有利
条件，将枯水期常水位以下的防渗(下转第88页)
lVater Power
