1．2 不良地质洞段施工
1．2．1 不良地质洞段类型
(1)含水量虽少但同岩裂隙发育洞段。该类洞
段岩体受三组裂隙切割，其中水平方向裂隙与洞轴
线几近平行， 对洞室稳定极为不利。在开挖过程中。
按照设计要求采取了超前支护。在掌子面周边布置
~b32@200～600 cm、长3～6 ITI的管棚，对待开挖岩体
提前进行灌浆处理，然后采取手风钻造孔，弱爆破、
短进尺开挖。开挖后． 及时对周边围岩及掌子面实
施一层3～5 cm 的素喷混凝土封闭，以形成初期简单
柔性支护环． 同时抑制围岩的进一步风化， 素喷后
及时打设一定数量的系统锚杆． 以尽早发挥其悬吊
及支承拱作用， 进一步加强围岩的稳定， 同时快速
进行拱架、钢筋网片及喷射混凝土施工，尽快完成
所有初期支护措施。
(2)含承压水的断层、破碎带。该类同岩洞段
主要开挖支护方式与前类基本相似，但是每次进尺
需更短．支护需更及时。支护格栅刚度需更大。本
工程就曾因支护不及时及格栅刚度不够而发生过坍
塌。小的塌方可以在确保施工安全的前提下，对上
部坍塌区支副拱后再回填支护， 大的塌方特别是在
坍塌后仍持续掉块或坍塌的，不能对坍塌下来的松
渣进行清理， 而要保持原貌使松渣起到临时支撑作
用， 以遏制坍塌范围持续扩大。本工程中在开挖至
Y1+954桩号时，就曾发生过坍塌， 塌方段长约8
m，初期坍塌高度超出顶拱开挖线约6 m，坍塌渣料
充满洞室．通过渣料掉落发出的击地声判断顶拱一
直在持续不断的掉块，始终没有稳定。
1．2．2 施工措施
(1)对松渣体表面进行较厚的素喷混凝土封闭。
(2)在顶拱开挖线外上仰10。～15。施打~b50@200
cm长6 m 的超前管棚，然后通过该管道对坍方体进
行固结灌浆．将松散堆积体固结成整体，每排管棚
间距1 m。
(3)灌浆完成后用风镐进行人工开挖以减少扰
动，先挖两侧拱脚再挖中间部分， 以便在中间部分
开挖完成后尽快进行工字钢拱架施工，为增加拱架
刚度，采用120，间距50 CITI； 同时，为加强拱脚承
载能力．在每侧拱脚各增加4根西32长4．5 m 的锁
脚锚杆进行锚固。拱架之间用西25钢筋连接， 问距
50 em，钢筋与拱架焊接以使拱架在纵向形成一个整
体，增加其承载力。在拱架与岩体之间布设钢筋网
片后立即喷射混凝土形成钢筋混凝土承力拱。
(4)在塌方体开挖支护完成后，需要再次对该
洞段及其上下游各10 m 范围内的隧洞进行固结灌
浆。特别是，顶拱部位根据塌方体高度适当增大灌
浆孑L深度， 以确保在顶拱部位不再出现松渣区． 并
在钢筋混凝土承力拱外围形成一个3-6 m 厚的固结
圈，以确保施工期及运行阶段引水隧洞的安全
(5) 为了监控该洞段的变形， 确保工程安全，
在Y1+957 rn桩号处设置了收敛观测断面， 在塌方
处理过程中每个工作班均要求进行观测．塌方处理
完成后根据实际情况适当降低了观测频率。
2 混凝土施工
本工程共投入两套钢模台车， 因1号施工支洞
上游侧仅一条交通通道， 为解决钢筋运输通道问题，
故在该处投入边顶拱穿行式钢模台车。而在1号施
工支洞与3号施工支洞问投入全断面液压针梁式钢
模台车。
2．1 钢模台车的安装、调试及维护保养
这两种钢模台车的构造、运行原理基本类似，
均由模板、支撑行走、液压系统和电气系统等组成。
钢模台车受引水隧洞的空间限制，在洞内无法直接
使用吊车进行安装，只能采取在洞顶施打锚杆，焊
接吊环， 利用挂设的手拉葫芦作为吊装工具进行安
装， 针梁式钢模台车安装]_作面的长度不小于60
m， 洞顶离钢模台车不小于1．5 nl， 根据台车单件最
大重量计算，每根锚杆承受的拉力不小于12 t．故
采取 28长4．5 m 的砂浆锚杆， 锚杆矩形布置， 间
排距2 m，每根锚杆通过连接钢筋连成整体，使用8
t汽车吊在洞内配合安装， 台车安装时间大：约为l2
天，边顶拱穿行式钢模台车因构造相对简单， 总的
质量及单件质量也较小，故安装起来相对较简单，
速度也更快。
台车洞内安装完成后，需进行合模、脱模及行
走等方面的调试， 以确保台车运行灵活，各参数满
足工程需要。
由于隧洞内一般烟尘、湿度大， 工况较差， 台
车的维护与保养对延长台车的使用寿命、提高工作
效率至关重要。因此，需要定期对台车进行维护与
保养， 主要项目有： 各种螺栓支撑要清除积尘后涂
抹黄油并紧固；定期更换液压油及卷扬机的变速箱
