相同，拦河闸为2孑L 1缝，进水闸中间1孔1缝，其余
为2孔1缝。横向钢筋为纵向钢筋为qbl0@100。伸
缩缝由天津环通交通工程勘测设计有限公司负责制作
安装。混凝土强度采用C40。钢筋混凝土设计最薄处
厚度为13 cm，钢筋保护层厚度5 cm。为迅速排除降
落在路面上的集水，行车道路面设置双向横坡，坡度为
1％ 。
2 施工质量控制
2．1 拆除原铺装层并凿毛
原桥面铺装层碳化破损严重，本次设计将原沥青
面层和混凝土铺装层全部用风镐配合人工拆除，平均
拆除厚度14 cm。对拆除后的旧混凝土表面凿毛并仔
细清洗，清除接缝内的杂物，以保证加铺层与旧混凝土
面的良好结合。
2．2 钢筋质量控制
采用的钢筋要有严格的出厂质量检验证书，布置
钢筋网片要求钢筋顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面
锈蚀。搭接与焊接长度必须满足规范要求：单面焊为
10 d，双面焊为5 d，帮扎为30 d，钢筋间距误差±10
mm。帮扎或焊接的钢筋网和骨架不得有变形、松扣和
开焊。
2．3 伸缩缝安装质量控制
为了解决以往伸缩缝存在的易损坏、易变形的问
题，经考察，三盛公水利枢纽公路桥采用TS8伸缩缝装
置。由天津环通交通工程勘测设计有限公司制作并负
责安装。
安装过程中为保证伸缩缝与梁端或桥台有可靠的
锚固，需先剔除梁端或桥台处部分混凝土，使钢筋外
露，将伸缩缝锚固筋与其焊接牢固。TS8伸缩缝吊装
就位前，应将梁端缝隙间的杂物清理干净，以免影响梁
体的自由伸缩。用泡沫塑料将间隙填塞，防止浇筑混
凝土时把间隙堵死。伸缩缝定位时，伸缩缝的中心线
与桥梁端缝隙中心线必须吻合，严格控制伸缩缝的顶
面标高。
2．4 混凝土质量控制
设计桥面混凝土强度采用C40。桥面混凝土掺加
20％的粉煤灰，从而起到减少需水量，提高耐久性和抗
渗能力，减少收缩，降低内部温升，提高抗拉强度，抗硫
酸盐侵蚀等作用，还可以节省水泥，降低工程造价。因
施工期正值盛夏高温，混凝土中还掺人引气缓凝的减
水剂。另外，为了提高混凝土抗裂、抗渗、抗冲击，在混
凝土中掺和强纶建材纤维，数量为每立方0．9 kg。施
工中应按配合比严格控制各种集料及外加剂的用量，
外加剂要求检查产品合格证书，粗细集料均经过试验。
混凝土入仓分层摊铺，用振捣棒按顺序振捣密实，
为防止路面出现麻面和拉裂现象，要及时抹光压面。
严格控制路面坡度，以免运行后造成路面积水影响行
车安全。
2．5 桥面混凝土的养护
桥面混凝土施工正值气候炎热的夏季，气候干燥，
不及时进行养护，混凝土中的水分会很快蒸发，出现脱
水现象，使混凝土缺乏足够的粘结力，从而会在混凝土
表面出现片状或粉状的剥落。此外，在混凝土未达到
足够的强度时水分过早蒸发还会产生较大的收缩变
形，出现干缩裂缝，影响混凝土的整体性、耐久性和强
度，为保证混凝土质量，浇筑完毕后，在12 h内洒水并
用塑料薄膜、草帘加以覆盖，保证混凝土表面湿润，养
护28 d。以达到混凝土设计强度。
3 三盛公水利枢纽公路桥施工存在的问题
(1)因在C40混凝土中掺加了粉煤灰和纤维，提
高了混凝土的和易性，增加了粘稠度，但振捣不易返
浆，致使表面压纹困难，刻痕深浅不一，且有裂缝，为保
证混凝土路面质量，经过试验将路面抹光刻纹改为防
滑涩面，外观质量受到影响。
(2)原公路桥为1孔1缝，本次设计为2孔l缝，
在原分缝处钢筋未切断，使得原分缝处的混凝土路面
出现裂纹，因裂纹较小，未做处理，待以后
