电站尾水出口、开关站等建筑物，右岸在740 rfl高
程(路基高程，高于河水面约60 m)有成昆铁路和
尼日车站，在690 m高程(高于河水面约10 m)有
至甘洛县的永久改线公路通过。鉴于省道和成昆
铁路的重要性和防护治理复杂，必须对两岸河道
岸坡及公路的防护范围和防护措施进行详细研
究，确保泄洪运行不危及成昆铁路和两岸公路及
岸坡安全。
已建下游河道护岸工程防护设计思路，一般
是先冲刷一个汛期，再根据实际 中刷情况进行防
护；或者，首先根据模型试验>中刷区范围初步确定
防护范围，后期根据破坏情况再修复。瀑布沟泄洪
洞出口对岸岸坡是成昆铁路的压脚基础，不能在
泄洪时出现破坏，防护范围要足够，防护措施要得
当。泄洪洞出口本岸岸坡一旦出现破坏不会立即
危及挑流鼻坎和上部开关站建筑物安全。
出口下游河道岸坡破坏分为水舌落水区，淘刷
区、泄洪雾化强雨雾区及淘刷区外强涌波区，确定
出上述三个区域范围后，即可确定防护范围。根据
泄洪洞出口 中刷模型试验成果确定淘刷范围，根据
雾化数模计算成果确定雾化强雨雾区，强涌波区根
据现场地形条件和冲刷模型试验成果来确定。
4．1 冲刷模型试验成果
泄洪洞单体水工模型试验表明：下游河道中
水流受挑射水流的影响，两侧均形成一定的回流。
设计洪水时，左侧岸边水流回流流速为6．91 m／s，
右侧回流流速为5．13 m／s。下泄流量为3 029 m3／s
流量时，河床最大 中坑深度31．9 rn，受回流淘刷，
左岸河道覆盖层坍塌，岩体裸露。右岸较大范围内
波浪较大，形成较大爬高，间隙性波浪最大爬高在
设计及常年(3 264 m3／s)洪水情况下分别为5．3 m
和4．0 m；左岸波浪高于右岸1～2 m。
试验表明：水舌落于河床后在河道两侧产生的
回流对两岸覆盖层淘刷较为严重，以及挑流水舌
进入河道后产生的主流，对左岸有一定的 中刷作
用，需结合岩基地质条件对该段河流的两岸采取
保护措施。
技施阶段泄洪洞泄洪雾化控泄标准为2 000
m3／s流量，因此下泄的100年一遇的消能洪水
(Q=2 000 m3／s)的 中刷情况，可以参照模型试验成
果。试验研究成果可以作为河岸及边坡防护的依
· 10 ·
据之一。
根据泄洪洞雾化数模计算成果：控泄流量2 000
m3／s时，雨强大于20 mm／h的纵向长度661 m。
5 出口河道岸坡防护设计
5．1防护范围确定
两岸低线公路及岸坡处于泄洪 中刷雨雾区，
根据该区域可能产生泥石流的雨强和类比工程实
践，确定对雨强大于20 mm／h、模型试验 中刷区及
强涌波区两岸范围及低线公路进行防护，以防止
泄洪时回流及强溅水对河道岸坡和公路的淘刷、
脉动破坏。具体范围：尾水出口至瀑布沟大桥顺河
向长865 m。
5．2 防护高程确定
1)右岸公路路面上下游分别按尼日河大桥、瀑
布沟大桥桥面高程控制，在满足100年一遇洪水
河床水面高程+涌浪高度+安全超高的条件下，对
公路坡度作相应调整；
2)左岸防护高程按100年一遇洪水河床水面
高程+涌浪高度+安全超高控制；
3)充分考虑尼日河出现100年一遇洪水，对河
岸防护的影响；
因此，右岸防护高程为684．21~690．O0 m，左岸
防护高程为685．21 m。考虑常年枯水期水位为
668 m，贴坡基础高程确定为668．O0 m。
5．3 出口对岸岸坡防护区的防护设计
泄洪洞出口河道对岸(大渡河右岸)低线公路
及岸坡处于 中刷及雾化强降雨范围，此地层表面
为覆盖层和人工堆积，下层为阶地 中积物，均不能
承受强降雨和淘刷作用。泄洪洞出口对岸消能区
重点保护段为泄洪雾化强降雨区和水位变幅巨大
波
