论京杭大运河恢弘的大水利规划
思想与借鉴
孙景亮
(河北省水利水电勘测设计研究院 天津300250)
【摘要】 京杭大运河是古代中国南北方向唯一的内陆水上交通大动脉，工程历史悠久，内涵丰富。在此从京
杭大运河恢弘的大水利规划思想以及水资源的统一管理、优化配置与综合治理策略多个方面进行了讨论。
【关键词】 大水利规划湖?白利用济水保漕京杭大运河
【中图分类号】TV212 【文献标识码】 B 【文章编号】 1672—2469(2010)01—0005—02
随着人类社会生产力的不断发展和科学技术的
不断进步，天然河流会逐渐不能适应人类社会活动
和经济交流的需要，于是相继出现了人工开凿的运
河。京杭大运河集航运、灌溉、防洪工程于一体，
历经千余年，一度成为古代中国沟通华北、中原与
江浙地区的南北交通大动脉，有力地促进了区域经
济的发展，带动了沿河上百座城镇商阜的兴起和商
品贸易的发展，对中国古代中央集权统治的巩固、
军事防务、文化交流等方面都曾起到了十分重要的
作用。
深入探讨和借鉴京杭大运河恢弘的大水利规划
思想，从水资源的统一管理、优化配置与综合治理
措施的不同方面，传承博大精深的京杭大运河水文
化，具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1 京杭大运河大水利工程规划思想的借鉴
由于我国地理构造的特点，其诸多的天然大江
大河基本都是由西向东流向大海，相邻的两大流域
多由分水岭阻隔，较少南北向的水道沟通。从长江
到黄河，必先沿着江河达海，进入淮河，再沿泗水
北上到达黄河。在现代化的交通工具还没有出现以
前的中国古代社会里，水路运输是主要方式。水运
对人类的文明和社会经济的发展发挥了重要作用。
黄河流域上千年来，东西纬度方向气候变化是不大
的，在农业占主导地位的古代中国，东西方向上农
产品的一致性，使得上下游地区之间农产品输送不
存在比较利益，利用水路运送农产品获取不到经济
收益，不能有效地刺激商品贸易和农业经济的发
展。另外，从河流特性上不利于发展水运。然而，
我国南北纬度方向跨度大、气候变化大、农作物品
种差异也较大。南粮北运，北盐南运，商品运输比
较利益大。但由于南北方向上却没有天然河道供开
辟水上运输，极大地桎梏了古代中国南北方向上的
商品物资流通与交换，制约了商品经济的发展。
我国历史上的春秋战国时期，诸侯纷争，都以
统一天下独霸中原为己任，为发展经济，人工运河
纷纷出现。而最早的河段史称邗沟。当时，地处江
淮、太湖水网地区的吴国，为北进中原争霸，于公
元前486年的春秋末年，开邗沟，沟通江淮，奠定
了今日淮扬运河的基础；隋朝统一中国后，隋炀帝
杨广登基的次年便下令开凿南北大运河，对邗沟也
进行了整治。公元605年开成通济渠、公元608年
在黄河北岸引黄河水开挖永济渠至蓟城(今北京)、
610年又开江南运河，从京口(今江苏镇江)引长
江水直送余杭(今杭州)人钱塘江，至此贯通南北
的大运河全部告成，曲折连通了京杭两地。后来的
元、明、清三朝，均在北京建都，北京位于华北大
平原的北端，而漕粮又多取之于长江下游。京杭大
运河对当时统一的中央集权统治起着巩固的作用，
有力地促进了全国地区间经济、文化的交流，促进
了沿岸地区的经济发展，巩固了国家军事防务。
京杭大运河的工程位置及线路规划，充分体现
了大水利的规划思想。河线绵延上千公里；流经
江、浙、鲁、冀、津、京六省市；联通钱、长、淮、
作者简介：孙景亮(1956年一)，男，教授级高级工程师。
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