经过现场多次调整和试验，摸索并确定了“合理布
置、灵活机动” 的施工方针。即，在材料堆放方面。
将钢筋、脚手架等大件在加工厂制作好后临时堆放
于过渡料区，绑扎安装时再采用吊车吊至仓面； 模
板、扣件等小件就近存放于斜坡面上， 材料堆放量
仅需满足当天使用量即可； 在斜坡面上采用反铲修
出一平台， 吊车置于平台上吊装钢筋、模板等材料，
不占压填筑工作面。直至仓面准备好： 混凝土浇筑
采用泵车，泵车置于过渡料或反滤料填筑面上。采
用这样的布置方式后，廊道所用施工设备、材料均
布置于反滤料、过渡料区，反滤料、过渡料区填筑
进度比黏土快， 故在每一段灌浆廊道施工过程中，
黏土填筑均可连续进行， 且反滤料、过渡料区先
于黏土填筑， 高程高于黏土区， 可扩大设备的控
制范围。
2．2 廊道施工进度滞后影响坝体填筑速度问题
大坝填筑至1 340 m高程后， 右岸斜坡段灌浆
廊道的施工进度已无法满足大坝填筑的施工进度要
求，但大坝又不能停止填筑， 因此只能将右岸一定
范围内的黏土心墙区及反滤区和左岸大面积进行分
区填筑。根据设计要求， 心墙本身铺土面应尽量平
起， 以免在心墙区造成过多的接缝， 若由于施工需
要进行分区填筑时，其横向接缝坡度不得陡于1：3。
在实际施工过程中，根据实践经验提出：① 过渡料
和堆石料可以连续上升． 但反滤料和黏土料必须平
起填筑， 以保证黏土心墙区的有效填筑宽度；② 考
虑到黏土运输车辆要进入右岸滞后填筑区， 黏土心
墙区及反滤区进行分区填筑的横向接缝坡度应不陡于
1：8，最好是1：10；③ 右岸心墙滞后填筑区的长度控制
在50 m 以上， 以便卸料均匀，保证推平及碾压质
量。
2．3 下游坝料穿越心墙运输问题
大坝填筑所用的石料场和反滤料料场均位于大
坝上游， 心墙防渗黏土料位于大坝下游，坝区右岸
无跨坝运输道路， 右岸灌浆廊道的施工工期又非
常紧。需要连续性施工， 左岸虽然有0号跨坝运输
道路．但该道路承担着国道318的通行任务，通行
压力非常大： 并且填筑料若通过该道路运至上下
游， 工程成本将大大增加， 施工进度也无法保证，
且道路布置困难。安全隐患严重。因此， 根据类似
工程的施工经验． 泸定水电站大坝填筑至1 324 m
高程以上时采取了在坝面布置穿越防渗体的临时道
路的措施
2．3．1 铺筑坝料形成穿越防渗体临时道路
此方案为原方案， 穿越防渗体临时道路由两层
组成，即50 cm 厚的黏土料缓冲垫层和100 121／1厚的
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过渡料路基、路面层。为了确保能大流量通车，黏
土料缓冲垫层铺设宽度为13 m，过渡料路基和路面
层底宽12 m，顶宽10 m。为将穿心墙临时道路对
心墙区的影响降至最低，跨心墙临时道路垂直于坝
轴线布置，并延伸至上下游过渡料区。
穿越防渗体临时道路应尽可能靠近两岸布置
(除埋设有大坝观测仪器的位置和坝体集中受力区的
位置)，这样可以将心墙区、反滤料区分为左右两个
填筑区，即左岸区和右岸区，先填筑面积较大区域。
预留靠近岸坡的区域和临时道路占压部位，待另外
一条穿越防渗体临时道路形成后，再对预留的填筑
部位进行填筑， 这样既不会对黏土填筑强度造成太
大影响，又可以减少黏土心墙的横向接缝数量，提
高心墙填筑强度的均衡性。如果确实需要在坝体中
部布置穿越防渗体的临时道路． 为了不过多减少黏
土填筑面积， 影响黏土料的上坝强度，可以先进行
穿越防渗体临时道路两侧的坝体填筑。最后进行穿
越防渗体临时道路占压部位的填筑， 即将心墙区分
为左岸区、道路占压区、右岸区三个区。与两岸布
置穿越防渗体临时道路相比， 中间布置临时道路增
加了一条横向接缝，对大坝填筑质量控制不利。究
竟采用哪种填筑方式， 以穿越防渗体临时道路布置
位置一侧心墙的填筑长度占总长度比例作为选择依
据，小于30％ 时，心墙分成两个区进行填筑；大于
或等于30％时。可在中间布置临时道路，分三个区
填筑。
穿越防渗体临时道路随着大坝的填筑在空间上不
断上升，高程范围为l 323～1 380 m，大坝填筑过程
中，控制相邻的两条穿越防渗体临时道路的高差不大
于3 m．且在平面投影上应错开布置。
2．32 铺设钢板桥形成穿越防渗体临时道路
铺筑坝料形成穿越防渗体临时道路的方案实施
一个月后，发现该方案比较繁琐，铺筑道路时要严
格控制所铺料的厚度，铺填时间较长，且在挖除时
难以清除干净， 对大坝填筑干扰较大。因此对原方
案进行了优化， 采取铺设钢板桥形成穿越防渗体临
时道路的方案。钢板桥采用特别定做的80 t全电子
汽车衡面板．其面板钢材为Q235，尺寸3 rex9 mxl0
mm (宽×长×厚)， 焊接28号槽钢作为肋骨， 以降低
面板的变形，增加其寿命。由于其宽度只有3 ITI，
冈此铺设双排方可保证车辆双向通行。钢板桥两边
防渗心墙黏土和反滤料区每上升2层(约60(3In)
后必须将其移换位置重新铺设， 以防止被钢板桥占
压部位的黏土发生超压。注意在铺设前其底部松铺
50 mm厚黏土， 以缓冲过往车辆对黏土防渗体的碾
压。该方案的优点是铺设方便， 移动灵活． 既保证
