1970年，在金山县进行的轻型拱桥普查中，发现斜杆式
和三角形式桁架拱桥裂缝较少。但是，由于当时桁架拱农桥
一般未经正规设计计算，对这种桥型的承载 能 力、计算方
法，尤其是钢筋混凝土桁架结构的结点次应力等问题都缺乏
认识。为弄清这些问题，决定进行一些实桥试建和模型试
验。首先，通过正规设计建造了一座公路桥一一西护塘桥。
该桥净跨 26m，
设计荷载汽-10级，腹杆采用三角形式。
建成后进行荷载试验，证明性能达到预期要求。接着做了净
跨10m的桁架拱片试验。进一步认识了桁架拱结构受力性
能，并观测分析了结点次应力情况。通过这些实践，明确了
桁架拱桥具有足够大的承载能力；结点次应力问题也并不那
么严重，只要设计得当，尚不致产生影响桥梁正常使用的裂
缝；此外，还总结出较为符合实际情况的设计计算方法。
1971年在浙江省建造了20～50m跨径桁架拱 桥（图1-3）多
座，并对其中三座做了荷载试验。通过这些桥梁的设计、施
工和试验，积累了桁架拱公路桥的设计和施工经验。这是桁
架拱桥发展的第二阶段。在这个阶段中，桁架拱桥从农桥发
展到公路桥并用正规方法进行设计，同时做了大量试验。通
过这些实践，
"
认识到：
（1）斜杆式结构承载力较大；
（2）这

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