路面结构(公路与桥梁专业)夏连学主编

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发布时间：2022-05-13

资料介绍

第一节我国公路路面工程发展概况
路面是用各种筑路材料铺在公路路基上供汽车行驶的构造物，其作用是加固行车部分，使
汽车在其上安全、舒适地行驶。常见的路面类型有沥青类路面，水泥混凝土路面、碎（砾）石路
面等。
路面工程是道路工程的一个重要组成部分。它主要研究道路路面的设计原理和方法，路
面结构组成，路面材料性能和规格要求以及路面施工、养护、雏修和管理技术等。
由于公路运输在国民经济中起著极其重要的作用，因此随着我国国民经济的蓬勃发展，公
路运输业也在迅速地发展。20世纪0年代初，我国公路里程不足90万k,有铺装的路面不
足20%，而且没有一级公路和高速公路。截至2001年底，我国公路总里程达到169.8万km,
高速公路里程达1.9万km
公路运输正朝着重型，量大、高速的方向发展，特别是高速公路要求建筑能够满足行车舒
适、快速、耐久要求的路面，这就对路面工程从设计原理和方法、材料应用与组成，施工机械和
施工方法以及质量检查与控制等方面都提出了更高的要求，并促使其更进一步的发辰。
一、路面设计理论与方法的发展
任何工程结构物的设计与计算，都离不开力学模式与数学手段，路面设计也不例外。如何
寻求一种能正确反映路面受力与变形，材料特性及路面结构层厚度之间的关系，并完全符合路
面实际状态的模式和理论，是世界各国几十年来着重研究的问题。我国在此方面也进行了大
量的研究，并取得了很大的成绩。
最初的路面设计是以静力平衡原理为基础的。这种方法假定车轮荷载是一个集中力，并
按45角通过路面传到路基，但此法不能反映土和材料实际变形的特性。后来又出现了板体理
论，即将面层视为弹性板，基层与土基则视为弹性层，利用弹性力学中有关弹性地基上弹性板
理论的解求得路面受力、变形和厚度之间的关系。这种理论为水泥混凝土路面的设计奠定了
基础，但它不适用于柔性路面。20世纪40年代初出现了弹性层状体系理论，它是柔性路面设
计的理论基础。我国在60年代初就对弹性层状体系理论进行了较为深人的研究，并绘制出双
层体系图表供实际使用。后来又编制出三层体系图表，并利用计算机技术编制了多层体系在
垂直和水平荷载下任意点的应力、应变和位移的计算程序。从目前看，我国的路面设计理论已
达到了世界先进水平。
路面设计方法与设计理论的发展是分不开的。建国以来，我国路面设计方法经过了多次
的修改与变更，其方法主要体现在设计规范之中。以柔性路面设计方法为例，1958年的规范
主要参考前苏联20世纪50年代的方法：1966年的规范中的设计方法改进了前苏联的基本公
式，提出了多层体系换算方法和适合我国实际的参数，初步形成了我国自己的设计方法；978