沥青路面材料动力特性与动态参数王旭东主编

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发布时间：2022-05-13

资料介绍

众所周知，路结构实际主受到米自车辆、气候、人文等因素的不断变化的作用。它的实
标工作状态无论是力学模型，材料的性质都与现行的静态力学体系有着较大的差距。以汽车
荷载为例，汽车在行驶过程中，对路向的作州有垂直力向连缤不断的振动作用和瞬间的冲击作
用，以及水平方向的推挤作用。对于路面结构材料本身来说，山于路面材料大多是粘弹翘性的
组合体，对时间的影响因素十分敏感：对于同·种材料，荷载作用时间不同，所表现出的力学
性质是完全不同的。因此研究动态荷载作用下路而结构的动力特性和动力参数是十分必婴
的。在此蓝础上，沥肯路设计休系由静态力学体系钱向动态力学体系是路面设计甲论的发
展方向
动态的弹性层状体系理论足一个十分复杂的数学和力学问题，日前出内外有不少专家学
者对此进行了深入的研究。出于问题本身的复杂性，全今还没有应用到测青路面结构的设计
中。与此同时，路面结构的动力特性和动力参数的研究已取得不少成果。实质上它是设引体
系出静态转问动态的前期工作，因此闲外不少设计方法已采用动态设计参数。
采用动态设计参数和静态设计理论既是设计理论和方法发展的过漩阶段，义有它的合理
性。首先由于路面材料的力学性质比较复杂，大多园于粘、弹，型性的组合体，如采用静态试验
方法测定材料的弹性参数往往会擒杂·些粘、塑性的变形因素。其次设方法是以弹性理论
为基础的，路而结构受到汽车解时荷载作用，其变形以瞬时可恢复变形为主，这正好与动态试
验方法测定的参数概念相一致。再者，对于静态弹性理论主要的设计参数即弹性模量比较单
··,如采阳动态设计理论，如涉及参数不仅仅是弹性模量，还有·些日前窄内坚外试捡还难以
测、验证的参数如：阻尼、密度等。
路面材料设计模量的确定是路面设计研究中的基础问题。由于路面材料的多样性，材料
力学性质的复杂性，准确确定路向材料的模量-直是困扰研究和设计人贞的难点。我国日前
设计模量采用室内相当于静态衍截条件下的模量试验方法确定，其中？在以下…些问题。
1)试骏条件与路面实际受力悄况的差异。路面上的各个结构层材料木断受到汽车动态荷
载的作用，由于路面材料存在较明显的应力依赖性，受力条件的不同，直接影响材料模量的取
值。
2)正因为受力条件不同，静态荷载条件下的模量与动态条件下的模量有明显不同。国
大多设计分法中采用动态试验模量，其数值远远人于我国现行规范中所采用的设计模量（如我
国水泥上的设计模量为60OMPa,而在下节表1-1巾列出国外水泥土的代表模量值为近
7000MPa)。因此，我国路面设计片度一殷比较厚。
3)静态模量试验打法巾，材料变形的量测值常常含有非线性变形，对材料的模量有~定影
响。