从横截面型式的演变来看，不仅钢筋混凝土洪桥的拱，面且
梁桥的主梁，一般都随着跨径的增大而从简单的板式发展到肋式，
甚至做成空心的箱形截面。根据内河航运的要求，还出现了建筑
高度受严格限制的下承式钢筋混凝土梁桥。为了减轻自重和节省
材料用量，还将实体的主梁充分挖空而建成桁架的形式，但是，普
通的钢筋混凝土桁架桥，终因施工复杂，在拉杆与节点处，又难以
克服的混凝土开裂，因而没有获得推广。
随着19世纪后期理论科学的迅速发展，曾经有人试图将预加
应力的概念用于混凝土，但由于当时对混凝土发生徐变、收缩等特
性缺乏认识，加之该时冶金工业尚不能生产高强度的优质钢材，因
此这种设想未能实现。
直到1928年，法国的弗莱西奈才使预应力混凝土结构获得成
功。1930年以后，首先在法国和德国采用预应力混凝土来建造桥
梁。从此，在钢筋混凝土梁桥中，由于预应力的引入，根本上改善
了结构的受力性能，于是，新颖的预应力混凝土桥梁获得了很大发
展。至1962年时，已在德国的莱因河上建成了一座中跨达208米
的铰接连续梁桥(Bendorf桥)。10年后，日本高知县的浦户大桥
以230米的最大跨径（铰接连续梁桥）刷新了世界纪录。此桥的跨
径相当于第二次世界大战前钢筋混凝土梁桥跨径纪录78米的2.9
倍左右。可以设想在不远的将来，钢筋混凝土拱桥390米的纪录，
也会被日益发展的预应力混凝土桥梁所打破。
我国从1924年起首先在桥梁改建时使用了钢筋混凝土桥梁，
当时因系初次尝试，仅作了短跨径的板桥和小跨径拱桥。1930年
时在粤汉路株韶段，先后完成了跨径达30米的五座拱桥，此后，又
相继在一些路线上修建了钢筋混凝土桥，但未得到很大的发展，
1949年我国解放以后，随着交通运输事业的迅速发展，钢筋
混凝土桥的设计、施工水平都得到了很大的提高。目前我国在铁
路和公路桥梁方面已编制了一系列装配式钢筋混凝土梁桥的标准
设计（跨径达20米左右），由于此种桥梁的预制和架设甚为方便，
在实践中得到了广泛的使用。为了进一步节约钢材，我国建桥职

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