2公路隧道结构设计方法
2.1概
述
隧道开挖后，在岩土体中形成新的空间，致使隧道周边岩土体失去原有的支撑。在应力释
放和应力重分布过程中，围岩向隧道洞内产生变形，并可能发生围岩的破坏。为防止发生过度
变形而导致用岩发生严重松地甚至破坏，需要对围岩进行即时支护。支护结构所受围岩变形
的挤压力或不稳定岩体的重力统称为围岩压力，它可以是围岩塑性变形引起的，也可以是围岩
松动或破坏后的重力形成的压力和围岩发生岩爆的神击压力等。国内外众多的隧道支护失败
的经验教训表明，隧道工程中因对隧道围岩压力认识不足和支护设计参数不合理是造成隧道
工程事故的主要原因。因此，作好隧道围岩压力的评价和计算，并选择合适的支护系统是确保
隧道围岩和结构稳定的基本前提。
隧道围岩压力计算和支护设计参数的选定取决于隧道围岩分类。围岩压力的类型及量值
是选择支护系统的前提。当前评价围岩压力虽然有理论公式求解、有限元分析以及规范推荐
的计算公式和按围岩类型选择的经验公式，但客观地讲，还没有一种较理想的方法。目前《公
路隧道设计规范》（四02690）中公路隧道围岩分类（见规范附表1.1）是以阑岩稳定性为代表
的分类方法，虽然较正确地反映了主要地质因素对隧道工程的影响和作用，基本与当前国内外
隧道工程技术发展现状相适应。但在分析特殊地质条件下的围岩压力和选取支护参数时，宜
参考普氏理论和泰沙基理论（见文献：2]），通过与现行规范确定的围岩压力和支护设计参数进
行比较，达到更好地反映实际围岩压力和选定更合理可靠的攴护设计参数。
陵道施工过程中，由于工程荷载（如开挖、爆破等）的作用.改变了山体的初始应力状态，使隧道
周围一定范围的岩体受到影响，这部分受到影响的岩体，称之为围岩。显然，隧道稳定性、围岩压力
计算、支护设计类型和参数选定等均与围岩密切相关。因此，如何准确通过对隧道围岩稳定性分析
和围岩压力计算来反映围岩的实际应力状况，是隧道稳定性计算和支护设计的最重要问题。
在特殊地质环境条件下，隧道开挖不仅改变围岩应力状态，还可能因围岩松动引起进出洞
口边坡稳定性的降低而失稳。在岩溶发育的灰岩、裂隙发育的破碎岩体和松散土层等地下水
丰富的地层中开挖隧道，以及隧道和地表水底之间存在透水性高的渗流通道时，因隧道开挖形
成地下水的排泄通道，可能导致突水等灾害。对这些特殊的工程地质灾害问题，在隧道设计中
应予以充分的考虑。
2.2普通矿山法施工的隧道围岩压力计算及支护设计方法
2,2.1现行隧道设计规范内容简介
当没有采用强预支护或锚喷支护的矿山法施工的隧道，其模注村砌所受到的围岩压力是

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