湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计

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发布时间：2021-08-28

资料介绍

~曰陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中排水系统，保证排水畅通。
且旦和华东部分地区。由于湿陷性黄土特有的在值得注意的是，以往设计往往忽视电缆沟等管
自重应力作用，或者在自重应力和附加应力共同作线对路基的影响，经常因管线施工穷实不够，造成
用下，因浸水后土的结构被破坏而发生显著附加变沿路肩施工部位积水下沉，形成路肩下沉或溜塌，
形，因此对工程极易造成因温陷引起的附加沉降危严重危及行车安全。因此，建议避免在路肩上设置
害。在我国铁路建设中，在建成后不久后经常出现各种电缆沟，确实需要设置时，应设置成电缆槽，
因湿陷引起线路下降或路基变形等情况，造成行车电缆槽设计应具有排水功能，同时路肩设干砌片石
中断事故。因此，在工程设计时必须重视温陷性黄护肩。各种管线穿越股道时，应进行套管防护，施
土对工程建设的危害，采取相应的工程措施，避免工时保证秀实，并做好路基表层封闭，防止地表水
线路建成后发生理陷沉降危害。的下渗。
1 湿陷性黄土地区填方站场路基排水设计2 湿陷性黄土地区路童站场路基排水设计
在进行填方站场路基设计时，对于路堤以下所在进行路整站场路基设计时，对于自重温陷性
有1显陷性黄土地基的总温陷量大于路基工后容许沉黄土地基，总湿陷量大于路基工后容许沉降量的非
降量的自重温陷性黄土地基$路堤底部的压力大于自重湿陷性黄土地基均应进行地基处理。
湿陷性黄土地基的温陷起始压力，并且地基的总湿采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿
陷量大于路基工后容许沉降量的非自重温陷性黄土陷等级、厚度和地下水状况，合理选取地基加固措
地基p 温陷性黄土地基的容许承载力小于路堤底部施。原则上以冲击压实(重锤弃实)、强劳封闭等措
的压应力的，为使温陷性黄土地基的总湿陷量控制施，重点站场设施部位(如驼峰、溜放部分及调速
在路基工后容许沉降值的范围内，保证湿陷性黄土器等)采用灰土挤密桩处理。
地基具有足够的承载力，应对路基地基进行处理。路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良
采取的地基处理措施应根据湿陷性黄土的湿陷土)进行换填秀实，其厚度不小于0.3m ，以防止路
等级、厚度，以及地形条件、地下水状况，合理选基表面水下渗，保证路基完好，同时还应做好路重
取地基加固措施。原则上应以加强地表排水为主，坡面防护设计。
辅以冲击压实(重锤穷实)、强劳封闭措施。个别高进行排水设计时，做好辈顶天沟，加强地表水
堤和重点站场设施部位(如驼峰溜放部分等)采用灰的截排和坡面排水，重点做好侧沟及股道间排水，
土挤密桩处理。保证排水通畅。同样，应对排水沟进行加固，对有
路基基床表层应采用改良土(石灰或水泥改良正规列车行驶的线路和场所的排水沟敷设沟下复合
士)进行填筑穷实，其厚度不小于0.3 m ，以防止路土工膜，以防止沟裂下渗，造成路基下沉，危及行
基表面水下渗，保证路基完好，同时还应做好坡面车安全。
防护设计。应尽量将电缆等管线设置在路基以外，确