B给水泵汽轮机相同，23：07 A给水泵汽轮机转速升至700
r／min后进行低速暖机。23：13 A给水泵汽轮机低暖机结束，
开始升速，目标转速2 300r／min，升速率300r／min／min，A给
水泵汽轮机转速升至1 720r／min时，1号 振动大跳机(最大
值125Ixm，定值125Ixm)。
2013年4月14日，在对A／B给水泵汽轮机排汽管弹簧
支座进行调整后再次冲转。1 1：45 A给水泵汽轮机挂闸，目
标转速700r／min，升速率200r／min／min，11：45转速升至
700r／rain进行低速暖机。11：52 B给水泵汽轮机挂闸冲转，
目标转速700r／min，升速率200r／min／min，11：58转速升至
700r／min，进行低速暖机。12：52 B给水泵汽轮机低速暖机
结束，开始升速，目标转速2 300r／min，升速率200r／min／min，
转速升至l 890r／min时，l号x振动大跳机(最大值126~m)，
在转速降至零后投入盘车。13：08 A给水泵汽轮机开始升
速，目标转速2 300 r／min，升速率600r／min／min，转速升至
2 152r／min时，1号 和2号 振动均大跳机(其中1号 ：
134~m，2号X：133Ixm)，转速到零投入盘车。
对A／B给水泵汽轮机台板进行调整后，于2013年4月
17 Et再次冲转。l2：38 A给水泵汽轮机开始冲转，l2：43转
速升至700r／rain，13：02转速升至2 200r／min；13：54 A给水
泵汽轮机转速升至3 100r／min；14：36做MEH电超速试验
(定值改为3 400r／min)，跳闸成功，当A给水泵汽轮机转速
低于2 200r／min时再挂闸冲转，但振动突然增大跳机，转速降
至零投入盘车；于15：09和17：37进行了两次冲转，皆因振
动大跳机。13：21 B给水泵汽轮机开始冲转，13：24转速升
至700r／min，14：53 B给水泵汽轮机升目标转速2200r／min，
15：02 B给水泵汽轮机转速升至2200r／min，进行中速暖机，
在暖机过程中，2号 振动大跳机(最大值125~m)，转速降
至零，投盘车，于16：57再冲转，在升目标转速2 000r／min的
过程中，1号轴承振动大跳机(振动值：126~m)，转速降至零，
投入盘车。
2013年5月02日，A／B给水泵汽轮机在重新安装疏水
管道后再次冲转，15：04 B给水泵汽轮机转速升至3 200
r／min，15：49 B给水泵汽轮机转速成功升到5 000r／min，B
给水泵汽轮机单体试转所涉及本体试验全部成功完成。17：
28 A给水泵汽轮机开始冲转，18：09转速升至3 200r／min，
18：48做TSI超速试验，试验成功，动作值为5 000r／min，A给
水泵汽轮机单体试转全部成功完成。
4 小汽轮机振动大分析及处理
4．1 给水泵汽轮机支撑及台板调整存在问题
在进行小汽轮机首次试运前，发现小汽机岛与汽机平台
相连，告知安装公司敲掉小汽机岛与汽机平台相连接部分，
使小汽机岛独立。
4．2 给水泵汽轮机排汽管支撑不均膨胀受限导致顶缸
东方汽轮机厂生产的给水泵汽轮机，其排汽管与缸体刚
性连接，没有膨胀节。按照设计，在整个启动过程中，排汽管
在排汽口处的膨胀方向应该向下，与凝汽器连接处排汽管的
膨胀方向应该为向上并向炉侧和调端。
(1)在首次试运冲转因小汽轮机振动大跳机后，检查发
现给水泵汽轮机排汽管的弹簧支座没有按照设计要求布置，
各支点弹簧支座的受力方向及预紧力均不符合要求。
(2)按照设计，由于排汽管的膨胀方向向下，小汽轮机缸
体应该始终坐在台板上，缸体螺栓应该始终留有间隙，这样
才能保证缸体在水平方向自由滑动。但在首次冲转期间，发
现缸体螺栓紧死，分析是由于排汽管受到弹簧支座限制，不
能向下自由膨胀，导致排汽管向上膨胀，造成顶缸，缸体膨胀
受限，引发振动。
针对以上两个问题，一方面要求安装公司严格按制造厂
要求布置和调整弹簧支座，在给水泵汽轮机冲转后，密切检
查排汽口正下方排汽管的弹簧支座，使之与排汽管支撑座耳
之间始终保留1mm一2ram间隙，保证排汽管向下自由膨胀；
另外，在给水泵汽轮机暖机过程中严密监视缸体螺栓，一旦
螺母过紧就及时松开螺栓。
4．3 给水泵汽轮机疏水不畅
东汽厂该型小汽轮机设计有形似盲肠的缸体疏水引出
管。该引出管管口出厂时已封闭，需要在现场切开管口并引
出输水管。这样的设计极易造成安装单位误解和忽视。经
检查发现，安装公司未安装该路疏水，导致在冲转过程中缸
体疏水不畅，引起振动。
4．4 两台给水泵汽轮机疏水并列运行造成疏水冲击
在发现缸体疏水管道没有安装后，安装单位立即进行治
理。但在改造过程中，又将两台给水泵汽轮机的缸体疏水管
道汇总在一起，导致运行期间两台给水泵汽轮机的缸体疏水
互相排挤，A给水泵汽轮机冲转至3 100r／min运行正常期间，
B给水泵汽轮机疏水受到运行的A给水泵汽轮机影响仍然
疏水不畅，而A给水泵汽轮机在停机过程中，则受到B给水
泵汽轮机疏水的冲击，造成A给水泵汽轮机无法再次冲转。
最终，将各给水泵汽轮机的缸体疏水分别引入疏水集管。
在对给水泵汽轮机采取了上述措施后，小汽轮机试运非
常平稳、顺利，在以后的汽泵组试运中，没有发生振动问题。
5 结论
(1)对于排汽管与缸体刚性连接的小汽轮机，排汽管能
够自由膨胀非常重要。在安装、检查、试运期间，应始终检查
并保证排汽管能够自由膨胀。
(2)小汽轮机由于缸体轻，容易发生顶缸现象。应加强
检查和调整，确保缸体始终坐在台板上，并能够在水平方向
自由膨胀和滑动。
(3)疏水至关重要，应检查清楚并正确连接疏水，两台给
水泵汽轮机的疏水管道一定不可合并。否则，一方面在运行
期间两台给水泵汽轮机的疏水易互相排挤，导致其中一台给
水泵汽轮机疏水不畅；另一方面在停机后易造成疏水窜动，
使正常停运的给水泵汽轮机在停机过程中受到另一台给水
泵汽轮机疏水的冲击。
参考文献
[1] 林华春．某电厂1号机组给水泵汽轮机振动故障分析及处理
[J]．广东电力，2011，(3)：103—105
(下转第164页)
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