怀通高速公路沥青路面防排水技术研究

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发布时间：2021-08-26

资料介绍

除路外等方式。当然效果很差，大量雨水渗入，导致

严重的水损害。在后期的耒宜、临长、潭邵、衡枣等

高速公路沥青路面和水泥路面建设中，采用了“防

排水相结合、以防为主”的设计思路，设置了沥青封

层和路面边缘排水系统，中央分隔带仍采用采用填

土、植草皮防水。取得了一定的效果，但在少数局部

路段仍出现唧浆、龟裂、剥落、坑洞等水损害。

对于怀通高速公路重交通高速公路，处于多雨

气候条件下，由于少量水分渗入沥青结构层中，在大

交通量、重载超载荷作用下，均可发生水损害。防水

是防不住的，必须给渗入沥青路面结构层的每部分

自由水以出水通道，以疏导为主，才能将水损坏的问

题处理好，同时增强沥青路面结构层的抗水损害、抗

水浸蚀能力。才能较彻底的解决大交通量沥青路面

的水损害问题。因此，在完善怀通高速公路沥青路

面防排水设计、防沥青路面早期水损害的问题，采用

“防排水结合、以排为主”的设计思想，同时精细化

设计、精细化施工，重视每一个细节。

2 怀通高速公路沥青路面路表防排水系统

研究

路面表面防排水系统是高速公路防排水设计的

重要组成部分。路面水如不能有效及时地排除，在

路表会形成一层水膜，不但导致高速行驶汽车产生

“水飘”现象，容易引起交通事故，而且高速飞转的

车轮会使雨水雾化，遮挡后面车辆司机的视线，影响

高速行车安全。另外，沥青路面路表水如果没有迅

速排除，会导致积水现象，而沥青混凝土面层存在自

身孔隙，沥青混凝土摊铺时存在局部混合料离析和

温度离析，因此沥青路面表面多少会存在着局部孑L

隙，积水会通过孔隙渗人沥青路面内部。路面上的

雨水下渗会引起路面早期破坏，严重者还会影响路

基强度和稳定。因此，路表防排水设计的任务是在

尽量防止雨水下渗的情况下迅速将降落在路面上的

雨水排走。在路面防排水设计中，采用以下的措施：

a．路表排水设计。

对于切方路段，将其土路肩表面10 em采用

20 砼硬化，路表水从硬化的土路肩直接排人边沟，

从边沟路基排水系统排出路外。对于填方路段，填

土在2 m以下的，可直接路表水经边坡排出路堤外

或引人路基排水沟中；填土超过2 m高的，为防止路

面雨水冲刷路堤边坡，在土路肩靠路面内侧设置路

肩沟，将路表水汇集于路肩沟，通过急流槽或网络护

坡排至排水沟。

超高路段外侧的路表水：可在中央分隔带内或

在路缘带内靠超高外侧设置纵向矩形排水沟，通过

水力计算，结合构造物、地形等情况，一般每隔60—

150 nl设置一座集水井和一根横向排水管，使超高

外侧路面上的雨水流人纵向矩形沟中，经集水井通

过PVC横向排水管等排水设施排至路基外。

b．防水措施设计。

除了设置完善的路表水排水系统外，还应在沥

青混凝土面层的混合料设计及施工方面下功夫，防

止部分残集的雨水渗入沥青面层。

① 在怀通高速公路沥青路面结构组合设计中，

沥青路面表面层、中面层采用了密实的AC结构，下

面层采用了密实型的沥青稳定碎石；

② 设置沥青封层，为防止渗入路表水下渗进入

路面结构层，造成唧泥、唧浆等病害，怀通高速公路

设置了高沥青用量的改性沥青同步碎石封层，沥青

用量达2．0 kg／m ，可较好地保证防水效果，同时，

起到应力吸收层、防止反射裂缝的作用。

③ 路面结构设计中选择合适的沥青层的厚度，

与沥青混合料的公称最大粒径相匹配，上面层AC一

13的厚度采用4 c：m；中面层AC一20的厚度采用

6 em，下面层ATB一25的厚度采用10 cm。同时在施

工过程中要求摊铺时采用两台摊铺机梯队摊铺的方

法，从而尽可能地减少由于设计或施工原因造成沥

青面层混合料的离析，使沥青混凝土不均匀，出现局

部漏水现象。

④ 在沥青混凝土施工过程中

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