喷水灭火系统管网相连，湿式报警阀前设置两路
给水管，自动喷水灭火系统为常高压系统，最不利
喷头工作压力不小于0．1 MPa。喷头类型及布置方
式：该工程吊顶为通透式吊顶，由于网格、栅板的
投影面积为地面面积的15％～70％之间，所以吊顶
的上下均设置喷头；喷头间距为2．4 m～3．6 m，距
墙不超过1．7 111，喷头与梁、通风管道的距离必须
符合《自动喷水灭火系统设计规范)(GB50084—2001，
2005年版)I11表7．2．1的规定。湿式报警阀设于站厅
层，系统供水干管上设置水流指示器，在其人口前
方设置信号阀，最不利点处设1套末端试水装置。
自动喷水灭火系统设置地面消防水泵接合器2
套，并在距接合器15～40 m范围以内设置与其配
套的室外消火栓。
2．2．3 建筑灭火器设置
该车站依照《建筑灭火器配置设计规范》
(GB50140—2005)f21要求按照严重危险等级配置灭
火器，A类火灾(电气房间为E类火灾)，采用手提
式灭火器，最大保护距离为15 m。在车站公共区及
设备区设置灭火器箱内设MF／ABC5手提式磷酸铵
盐干粉灭火器3具，在有电气设备的设备房间内
一处配置2具5 kg磷酸铵盐干粉灭火器。
2．3 排水系统
排水系统主要由废水系统、污水系统和雨水
系统组成。其中废水包括消防废水和结构渗漏水、
凝结水等；污水主要是车站工作人员和乘客的生
活污水；雨水为敞口矮风亭和出入口的雨水排放。
2．3．1 废水系统
在车站线路坡度最低点设1座废水泵房，废
水池内设2台潜污泵，平时互为备用，消防时同时
使用。废水池的有效容积按不小于最大一台排水泵
l5～20 rain的出水量确定，有效容积为34．87 m。。
车站结构渗漏水、凝结水、车站清扫废水及消防废
水由地漏及横截沟收集，汇至道床纵向排水沟后
最终流入车站废水池内，废水由潜污泵提升后经
室外压力检查井排至涂山路的市政雨水管道。
同时，由于地下四层为环线站台层，为车站最
低点，在环线站台板下层设集水池，集水池的有效
容积为3 m 。池内设2台潜污泵，一用一备。废水
经潜污泵提升后排至主废水泵站集水坑内。
2．3．2 污水系统
该车站在站厅、站台层设有卫生间2处，污水
泵房2处，粪便污水及生活废水排人污水池内。污
水池有效容积宜按6 h的污水量确定，污水池设反
冲洗管。污水泵房内设2台潜水排污泵，一用一
备，集水井污水由潜污泵提升至室外压力检查井，
消能后排入化粪池处理达标再接人涂山路上的市
政污水管网。
2．3．3 雨水系统
车站1号新排风亭为敞开式，在风井下设集
水坑，集水池的有效容积按不小于最大一台排水
泵15～20 min的出水量计算，有效容积为3 1TI ，内
设潜水泵2台，平时一用一备，最大水量时两台泵
同时启动。雨水经抽升后经室外压力检查井排至
涂山路的市政雨水管网。车站设有1处敞开式出
入口，在出人口自动扶梯的底部设集水坑，收集结
构渗漏水及清扫废水和消防废水，有效容积为
3．84 m ，内设潜水泵2台，平时一用一备，最大水
量时两台同时启动。
3地铁车站设计中遇到的问题和改进与建议
3．1 消防水池的设置问题
根据《地铁设计规范》(GB50157—2003)[31、《城
市轨道交通技术规范》(GB50490—2009)『41的要求，
当车站附近有两路市政给水管或者是有一路市政
环状给水管，且市政给水管的水量和水压满足消
防要求时，可以分别由两路不同的市政给水管上
各引一根给水管，或者是在一路城市环状自来水
干管上设置阀门，并在阀门前后各引一根给水管，
两根给水管与车站消防系统环状管网相连。当车
站附近只有一路枝状市政给水管道，车站需要设
置消防泵房和消防水池，消防水池贮存火灾延续
时间内全部消防系统的室内、室外消防用水量，以
满足消防要求。当车站附近有两路市政给水管或
者是有一路市政环状给水管，给水管的水量满足
消防要求，但是水压不满足消防要求
