水量比5 a一遇暴雨设计水量增大14％ ～21％，20 a
一遇暴雨设计水量比5 a一遇暴雨设计水量增大34％
50％，降雨历时高时取高值(按t=5～120 min，折
减系数m取同一值计算)。
1．3 雨水设施现状
中心城区雨水管渠当管高大于或等于1．0 m
时，以砖砌方沟为主，管高小于1．0 m时，以钢筋混
凝土管道为主。新城区道路双侧均布置雨水管线，
一侧为主管道，主要排街坊及路面雨水，一侧为支
管，主要排路面雨水。老城区当机动车道宽度小于
或等于14 m时，为单侧设置雨水管道，机动车道
宽度大于14 m时，雨水管道为道路双侧设置。城
区内雨水经管道汇集后分段就近排人河道，其中
玉龙河为景观河，河道分段设置橡皮坝蓄水，为了
减少景观水流失，雨水管渠排玉龙河出水口均设
闸门，排其它河道未设闸门。
2 现状雨水管渠利用与改造措施
2．1改造标准
对于不满足新标准的旧的雨水管渠系统，考虑
旧路改造存在现状管线复杂、管道线位紧张、标高
受限等实际情况，按以下标准进行改造：一般地区
满足2 a一遇雨水标准，重要干道、重要地区满足
5 a一遇雨水标准，雨水泵站满足20 a一遇雨水标
准。
2．2 改造原则
管线改造随道路改造逐步进行升级和完善；管
线改造与利用相结合，降低造价；管线改造与雨水
的渗、蓄、用等工程措施相结合，促进雨水利用。
2．3 改造措施
结合区域情况，采用多种措施、多种组合，因
地制宜、经济合理地提高现有管网排水能力，而不
是一味拆除、新建。
2．3．1措施一：保留道路雨水主管道。改造雨水支管
对于道路双侧设置雨水管道的区段，改造时可
以保留雨水主管道，仅对支管进行改造。即：将雨
水支管拆除后，在原位置增设雨水副管，管道断面
满足两侧雨水管道同时工作时排出的雨水量不小
于其汇水区域内设计雨水量的要求，同时在两侧
雨水管道之间的适当位置增设雨水连通管，分流
主管的雨水量以达到提高排水能力的要求。
2．3．2 措施二：保留现状雨水管道。同时增设雨水
副管
对于市政道路雨水管道为单侧设置的区段，保
留现状雨水管道，并在道路另一侧增设雨水副管。
在两侧雨水管道适当位置增设雨水连通管，提高
系统排水能力。
2．3。3 措施三：对雨水方沟进行局部改造，加大过
水流量
张店地区地形平坦，河道均为内河，属雨源型
河流，主要承担防洪排涝的功能，河深为3 m左右。
市政排水管渠多为扁宽的雨水方沟，在方沟覆土允许
的情况下，为增加雨水排放量，可以将雨水方沟侧墙
加高，如将方沟断面B X H=I 400 mm×1 000 mm加
高到B×H=I 400 mm X 1 400 mm的雨水方沟，过
水断面增加40％，以满足设计雨水量排放要求。当
雨水方沟位于人行道或绿化带下时，该方案简单
易行。当方沟位于车行道下时，需要通过结构验算
确定方沟基础是否满足要求，方沟侧墙和盖板是
否需要采取加固措施。
2。3．4 措施四：对排河口进行改造
当道路两侧雨水主管与副管合并排河时，改造
合并后的管段及排河口；当雨水主管道与副管分
别排河时，改造或增设副管排河口。排河出水口断
面不应小于其对应的排水管渠断面。出水口的位
置设于河道闸坝的下游，为了排水安全通畅，出水
口处取消闸门。
2．3．5 措施五：结合道路桥梁位置增设雨水导流设施
中心城区内因为河道较浅，道路桥梁设计为了
满足防洪要求，桥面标高一般高于两侧地面标高，
导致道路设计低点偏离河道位置，不利于超标准
雨水依靠地面径流排人河道。可以将道路低点位
置对应的路缘石降低改造为排水簸箕口形式，穿
人行道处设置地面式排水槽将雨水引入河道，提
高城市超标准雨水排水能力。
2．3．6 措施六：结合绿地、现有湖泊水系。增设雨水
调蓄水池
根据淄博市中心城区暴雨强度公式计算，2 a
一遇暴雨径流量比1 a一遇暴雨径流量增大
71 m3／hmz，5 a一遇暴雨径流量比2 a一遇暴雨
