次结构如图1所示。
铁路运输供给水平受路网基础设施、移动设
备、运营计划、计划实施4个方面的影响。因此，
从这4个方面考虑选择评价指标。
2 铁路运输供给水平评价指标体系
从路网基础设施、移动设备、运营计划、计划实
施4方面考虑，构建铁路供给水平评价指标体系 。
(1)路网基础设施。路网基础设施主要包括
路网、车站和信号。评价指标为路网密度、行车速
度120 km／h以上线路里程比重、计算机联锁车站比
例、自动闭塞里程比例。
(2)移动设备。移动设备主要是机车车辆。评
价机车车辆对运输供给的影响，可以从机车车辆的
结构考虑。评价指标包括电力机车比重、空调客车
占客车比重。
(3)运营计划。运营计划的评价指标是平均运
输密度、货车周转时间、旅客列车旅速系数和货物
列车旅速系数。其中，平均运输密度是效率指标，
货车周转时间是机车车辆运用指标，旅速系数是服
务质量指标。
(4)计划实施。计划实施的评价指标是正点
率。该指标反映了铁路运输计划的实施水平。
3 评价指标的计算与分析
各评价指标的计算均以铁路2008年数据为主 。
(1)路网密度。2008年中国铁路路网密度为83
km／Yjkm 。根据我国 中长期铁路网规划(2008年
调整) 的目标，~1J2020年我国铁路网将趋于完善。
根据规划，2020~的铁路总里程将达到1 2．97ikm，路
网密度为134．4 km／万km 。我国2008年的路网密度
与我国路网发展的目标相比，仅为目标的61．8％，
还有较大的差距。
(2)速度120 km／h以上线路里程比重。早在2O
世纪，欧洲、美国和日本已经基本实现既有线列车
速度120 km／h。我国经过6次大面积列车提速改造，
速度120 km／h及以上线路延展里程达,U2．4万km， 占
总里程的30．8％。我国铁路的整体速度水平亟待
提高 引。
(3)计算机联锁车站比例。2008年我国计算机
联锁车站比例为3 1．3％ ，全路大部分车站为电气集
中车站，计算机联锁车站比例有待进一步提高。
(4) 自动闭塞里程比例。2008Jf~V-我国铁路的自
动闭塞里程比例为45．7％，还有待提高。
(5)电力机车比例。2008年我国电力机车占机
车保有量的34．2％， 线路电气化率为34．6％， 电力机
车的比例与电气化铁路的比例是相关的。目前，发
达国家铁路的电气化率已普遍达到46％ ～60％，我
国中长期铁路网规划也确定了在2012年电气化率达
到60％的目标，故电力机车比例还需要快速提升。
(6)空调客车比例。2008年空调客车比例为
60．12％ ，~2006年提升了6．2％。
(7)平均运输密度。2008年我国铁路的平均运
输密度为4 127万t·km／km，kL2oo3年增长36．7％，
年平均增长率为6．5％。在世界前5
