高铁时代给水建设管理工作的思考和探讨

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发布时间：2021-08-23

资料介绍

3 突出美观、忽视功能，难免留下遗憾

高铁时代的车站一改过去低矮、阴暗、杂乱无

章的夕阳产业形象，在世人面前展示了新世纪中国

铁路的新面貌，尤其是无站台柱雨棚和高站台的普

遍推广，大大改善了旅客的乘车环境，得到了一致

的好评。结合高站台的建设，站台消防管道的铺设

和消火栓的安装也成为车站建设的一个重要内容，

除了基本站台设置了消防栓外，即便是通过站台的

两侧也分别设置消火栓，对于应对站车火警，有效

扑灭火灾，降低和减少损失提供了有效的物质保

障。然而，从参加验交的情况看，无论是主站房外

还是车站高站台内的消防栓，均采用地下式消防栓

设计，部分站区为追求美观，力求和周围的花岗岩

地面保持整体一致性，甚至在既有消防栓井盖上加

装一块花岗岩贴面、不锈钢包边与周围环境更加协

调的盖板，的确保证了站区环境的整洁优美，整齐

划一，但是否考虑了火警情况下及时开启和使用的

要求呢?同样的情况是长达550 m的站台不留有

一个冲洗水栓，待到开通投产，有关部门提出保洁

和清洗要求后，再重新研究排管、接水，类似的问题

其实还有很多。应该说美观是需要的，但满足功能

要求更为迫切，希望在未来的高铁建设过程中通过

技术人员的努力能够找到一个更好平衡点。

4 强调一次性投入，忽略日常管理是当前建设的

不足

为满足地方规划和发展的需求，许多高铁车

站的选址均远离市区，处于城市的边缘，市政设施

的配套情况难免欠缺。尤其是部分小站，接用的

水源不可靠、不完善，对站房等设施的供水还需要

单独进行加压，因此需要设置消毒和加压装置。

单纯从给排水工艺布局考虑，只要设立单独消毒

间和机泵间就能解决这一问题。但从目前所接触

的高铁车站布局看，却由于片面强调站房的美观，

强调房屋面积的达标，除主站房外基本不存在其

他独立的建筑物，将消毒间和泵站等等同电务、信

号、电力、公安设施，均设置在主站房内，个别车站

的消毒问甚至设置在站房封闭空间内，依靠站房

的中央空调系统通风换气。目前铁路中小型加压

站普遍采用二氧化氯消毒工艺，无论是电化法还

是化学法生产二氧化氯的过程中均产生氯气及其

他强氧化性副产物，不仅严重腐蚀同室的其他物

品，一旦扩散进入站房的中央空气调节系统，对车

站空调机组以及站房内的信号、电力、监控和其他

重要设备运行都会带来有害影响。

5 有人巡视。无人值守的理念难以贯彻

高铁时代的设备管理，明确地提出有人巡

视，无人值守的要求，这的确反应了时代的进步

和科技发展的趋势，更何况高铁白天运行、夜间

停车检修的模式也为这一先进理念提供了实践

的可能。但是这一目标的实现是需要条件的，

正如高铁的运行设备的热备、冗余技术、运行参

数、设备工况甚至视频图像全部实现了生产调

度中心的远传、远动一样，一旦哪个环节出现问

题，可以及时发现并远动应急。而既有高铁给

水管理仅仅提出了有人巡视，无人值守的管理

要求，却未在建设的同期设置车站水压、水量、

水质参数的取样传感器和远传通道、接收显示

系统，车站内部也鲜有给水运行控制值班室，即

便是出现车站全站停水或水质不达标时，如无

客运人员及时反馈，远离车站的给水人员也难

发现。所以在后续高铁给水建设过程中如何实

现沿线车站给水运行参数的远传，是需要设计

和管理人员共同努力的方向。

6 片面强调强本减末。忽略价值

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