高速公路沥青混凝土桥面排水技术探析

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发布时间：2021-08-23

资料介绍

内的水面只能覆盖行车道边缘之外的部分，以保证

右侧行车道不发生积水。较有效的桥面排水措施有：

(1)保证足够的车行道坡度，使桥面水迅速排除，

同时设置足够的纵坡，满足合成坡度的要求；使表面

水汇流至边缘侧角形沟或浅碟形边沟，再经一定数

量的泄水管集中排放。边沟做成同向纵坡．泄水管

通常埋置在护栏座底下，泄水管上半部露出桥面，进

水口外套一排水篦子。下半部与桥面内部纵向集水

盲沟(外包渗水土工布)相接，既便于摊铺碾压，叉可

排除表面水和渗入水。

(2)如主梁采用了梁或护栏底梁为悬臂梁．可采

用在桥边缘设纵向盲沟内设集水管，间隔一定距离

设集水井，汇集表面水和盲沟集水，采用垂直泄水管。

(3)护栏底设漫流泄水孔排水，边缘内部设纵向

排水暗沟。通常还可在泄水孔外侧设排水边沟，把水

排入墩台处的竖向泄水管

(4)由于已渗入面层的水难以排出。最终引起面

层破坏，国外主张使用不透水或密实的磨耗层，如采

用常用的沥青或水泥混凝土路面而不设防水层(树

脂沥青、沥青浆封层和罩面)，则要求使用密级配沥

青混凝土或将其表面作防水处理。既有利于表面水

的排除，也可防止水进入桥面结构内部。

(5)考虑行车安全．对于局部无足够合成坡度面

层避免积水的路段，可不在桥梁表面设置防水层，而

可采用多孔沥青混凝土铺装，但需注意避免沟槽积

水并增设出水口。

4 桥面铺装层内部排水

降落在桥面表面的雨水会通过两层空隙裂缝和

接缝下渗至铺装层内部结构，因无法向下或两侧迅

速渗排而长时间积滞在内。桥面结构层排水设计是

要及时排除渗入桥面铺装结构层内的积水．否则将

会侵蚀钢筋而影响桥梁的耐久性而造成破坏，因此

应在铺装结构层内设置防水层，采用有效的排水措

施将渗入到防水层上桥面结构内的水分迅速排除到

结构以外，以改善桥面使用性能，延长使用寿命。

桥面内部排水设计采用防排结合的原则，一方

面在桥面铺装层下设置防水层，以减少下渗水对主

梁的破坏。防水层可采用沥青封层或FYT防水层

等，根据实际情况选用，另一方面可通过设置桥面内

部排水设施迅速排除被围困的自由水。

桥面内部排水设施应与桥面表面排水设施形成

一套完整的排水系统，出水口设施设置应相互衔接

以免重复。桥面内部排水设施的设置不得影响桥面

铺装的使用性能，且便于施工。

铺装层内的渗入水较难排出。目前尚无十分有

效的措施。要彻底解决该问题就必须从材料着手，如

采用排水性铺装层和边缘盲沟排水系统等。

(1)沿桥护栏桥面边缘设纵向碎石盲沟，渗入桥

面铺装层内的水沿桥面结构层的层间孔隙靠横坡横

向流入由透水材料组成的盲沟，再由相隔一定距离

布设的横向或垂直出水管引出桥面。沥青混凝土铺

装层边缘纵向碎石盲沟类似路面边缘排水系统，盲

沟碎石填料规格要满足一定的级配和渗透系数的要

求，边缘盲沟泄水171应尽量与表面泄水I：I一致，边缘

排水系统能较快地排除与边缘盲沟较近的铺装层内

的结构内部自由水和表面水。对离边缘盲沟较远的

桥面中心地带，由于自由水在铺装层内沿层间渗流

的速率要比向下渗流的速率慢得多，且有部分水可

能根本无法沿层间渗流．故边缘排水系统可大大减

少铺装层内下渗水的含量。

(2)尽管目前国内排水铺装技术尚未成熟，但在

国外和我国部分公路上则取得了较好的应用效果，

其做法是除面层的顶层为防水层以外．还设置渗入

水排水设施，在面层底面的防水层上设排水层，有条

件的话可在试验段推广应用。

5 结语

目前我国正处于高速公路发展的重要时期，如

何完善其桥面防排水设计．提高混合料的抗水损害

能力，对于南方高温多雨地区的高速公路仍是一个

值得研究的课题。笔者根据多年的桥梁施工经验，

现提出如下建议供同行参考：

(1)非重交通或超特交通的沥青混凝土桥面．其

结构层排水采用类似路面边缘的排水系统。而对于

重交通特别是特重交通路面，应采用排水基层且下

设防水层。

(2)尽快排除合成坡度较小路段桥面的表面积

水，减少对高速公路行车安全的影响。

(3)采取必要的防水措施阻止雨水下渗至桥面

结构层内，定期检查和疏通桥面边缘排水系统或排

水基层的出水口。

(4)结合桥面表面分排水系统和内部结构排水，

选

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