进行观测，在最低月平均气温一32℃ 的严寒条件下，
由于冻深大，隧道内部的冻结半径已大大超过其防寒
范围，因此水沟经常冻死。同时由于隧道内特有的阴
暗潮湿环境，保温材料很难保持良好的状态，致使衬砌
周围水排不出去，冬季冻胀，衬砌被冻裂、剥落掉块，拱
部、边墙挂冰，严重威胁行车安全。
1．2．3 防寒泄水洞
翠岭2号隧道、富克山隧道、永安隧道采用泄水洞
排水。
1)翠岭2号隧道出口附近位于多年冻土地层，地
温常年处于负温，虽然冻结期泄水洞内有结冰现象，但
由于泄水洞断面较大，泄水洞内的流水坡度较陡，加之
渗入泄水洞的地下水有一定的温度，因而没有影响泄
水洞的排水效果。
2)永安隧道全长1 244 m，最冷月平均气温在
～ 31℃ 以下，年平均气温一2．7 c【二，围岩冻结深度在
4 m以下。地层岩性为花岗岩，粗粒结构，节理发育，
地下水很发育。隧道从1979年8月开始施工，施工期
间部分衬砌完成地段，由于盲沟及泄水洞没有施工，曾
在衬砌的拱部和边墙出现过渗漏水、冬季挂冰、底部结
冰等现象，当盲沟和泄水洞施工完成后，上述现象消失
了。验交过程无问题，排水量超过150 m ／h。
3)富克山隧道及其他有泄水洞的隧道，在衬砌背
后盲沟底部采用斜钻孔的方式与泄水洞两侧的横支洞
连通。钻孔倾斜l0。左右，直径36～42 mm，横支洞断
面为80 cm ×100 cm。横支洞开挖后用片石码砌密
实。盲沟里的水通过斜孔流入支洞由泄水洞排走。
1．3 南疆线奎先隧道
奎先隧道全长6 154．16 m。洞口标高2 982 I'1'1，隧
道内裂隙水发育，出口约700 m穿过多年冻土层，其余
均在多年冻土下限穿过。年平均气温一3．8℃ ，年极
端最高气温24℃ ，极端最低气温一33℃ ，最冷月平均
气温一15．8℃ ，有7个月平均气温在0℃ 以下。隧道
围岩为花岗岩、片麻岩、片岩等。
隧道两端洞口各有500 m的保温水沟，并延至洞
外，库端经距洞口570 m处第三通道将正洞水引入平
导，在平导中央设保温水沟，洞外再延长25 m。
1978年冬，保温水沟正在施工时，由于洞外出水
口防寒设施尚未完工，11月下旬出水口水被冻结，并
逐步向沟内延伸，最后平导被冻1 250 1TI，正洞被冻结
2 870 m，沟水在冰上漫流，道床积冰近25 cm厚，中断
行车达3 d之久。1980年开始整治，具体措施如下：
① 利用出水点初始水温较高的条件进行保温。在洞内
修建了保温水沟3 859 113，其中正洞1 820 m，平导
1 299 m，多年冻土段740 m。采用沥青玻璃棉保温，减
少沿途散热，使正洞侧沟的水保持正温引入平导内，避
免冻结。② 提前利用平导作为保温排水通道，平导为
独头巷道，有利于保温。③ 易冻段除加强保温外，还加
大沟底纵坡，缩小断面，以提高流速，减少冻结。④ 多
年冻土地段的保温水沟，因为环境为负温而采用环向
保温。水沟周围均铺设保温层以减少散热。⑤ 出水口
做保温处理。
整治后三个冬季都未发生冻害，出水点的温度保
持在1．2 cc以上。但1984年1月发生冻害，水沟被冻
死。此次冻害原因：①施工质量不良，水沟内层的浸油
木板没有安设；② 横向连接排水管太小(200 mm)，管
口没有过滤网，被堵塞。
1984年6月，清理了保温水沟，更换了保温材料，
改造横向联结排水沟，将铸铁管改为u形水沟，选用
保温材料的导热系数为0．03～0．04 keal／(m·h·oC)。
1985年2月在保温水沟里加了24个电热器，每个电
热器的功率为5 kW，每3个1组，共8组。
1．4 青藏铁路风火山、昆仑山隧道
青藏铁路格拉段全长1 142 km，多年冻土地段
550 km(西大滩至安多)，全线共有10座隧道，其中多
年冻土区隧道2座，长3 024 m，分别是昆仑山隧道、风
火山隧道。两座隧道均处于高寒、高原及冻土区。风
火山隧道轨顶标高为4 889．67～4 905．40 m，总长
1 338 m；昆仑山隧道轨顶标高为4 642．66～
4 665．91 m，总长1 686 1TI。风火山隧道年平均气温
一6．11 oC，极端气温分别为一37．7℃ 和23．2℃ 。昆
仑山隧道年平均气温一5．2℃ ，极端气温分别为
一23．6℃ 和27．7℃ 。
考虑到昆仑山、风火山隧道处于永久冻土层中，地
下水主要为冻结层上水及基岩裂隙水，总体上地下水
不发育，流动的地下水比较少。在处理好浅埋段地表
水及冻结层上水以后，不会有较大的流动水向隧道中
迁移。隧道的排水系统主要排除少量穿过隧道衬砌的
融化水，而且这部分水会越来越少。青藏铁路多年冻
土隧道的防排水设计以防堵为主，以排为辅，采用双侧
保温水沟排水，侧沟采用双层盖板，盖板间设PU聚氨
酯泡沫型材保温材料。保温水沟通过洞口保温暗管与
洞外检查井连通，并通过洞外保温出水口排出，出水口
选在向阳、背风或跌水处。
青藏铁路2006年7月开通运营至今，隧道运营状
况良好。测试显示，在寒季最冷月时，昆仑山和风火山
隧道保温水沟内的温度均明显高于洞内气温，变化幅
度也明显低于洞内。
1．5 兰武二线黑松驿隧道
黑松
