采用加深开挖截水沟或井点降水等措施，虽然可
以在施工阶段解决路床湿软状态的问题，但道路
竣工后运行阶段，仍会由于地下水位上升，路床土
壤含水量达到饱和变成湿软状态，无法承受路面
荷载而沉降，最终将会造成路面损坏。
3．1路基排水设计方案选择
进行设计前对该段路基地下水情况进行了详
细调查，地下水位处于路床下30 cm至路面结构
底基层范围，要使路基处于干燥、中湿状态需将地
下水位降至路床下50 C1TI以下，仅进行路侧截水
是不能解决问题的，必须进行疏导和隔离地下水
设计。根据以往经验参考有关资料，设计方案进行
了如下两个方案比选：
方案一：在道路范围内每隔一定间距设置纵、
横向排水盲沟，降低地下水位，水通过横向盲沟排
入道路两侧的截水盲沟再排入雨水系统。经过计
算纵、横向盲沟间距5～8 m，盲沟在路床下2．0～
2．5 m，两盲沟之间最不利点水位方能降至路床下
50 cm。由于城市道路下需设置排水、给水、燃气、
电力等地下综合管线，并且需设置过路支管，竖向
标高基本上与盲沟冲突，因此，该方法较多用于公
路而不适用于城市道路。
方案二：在道路两侧设置截水盲沟，路面结构
下设置透水层，疏导地下水排向道路两侧的截水盲
沟，透水层上设置隔水层，阻断地下水对路基的侵
害。该方案透水层是布满道路范围内的，不存在降水
曲线不利点，透水层位于路面结构之下，竖向与地下
管线冲突较小。透水层采用碎石或砂砾石，置换路基
含水量大的软基，通过材料间的嵌挤作用，形成路面
结构的承托层，可有效地提高路基的承载能力。
经过对两个方案的比较，综合各种因素，设计采
用方案二(见图1)，图1仅绘出半幅道路横断面。
3．2 透水层、隔水层和封层
在路床上铺设一层双向塑料土工格栅，它是
一种高分子聚合物，在纵向和横向上都有很大的
拉伸强度， 具有优异的力学性能。设计采用
TGSG30—30格栅，网孔尺寸40 mm×40 mm，每延
米纵横向拉伸屈服强度大于30 kN／m。格栅铺设
纵向搭接15～20 cm，横向10 cm，搭接处用塑料
带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1．5～2 m用U
型钉固定于地面。格栅上摊铺碎石透水层，碎石最
大粒径不大于60 mm为宜，碎石透水层碾压密
实，碎石在相互之间的镶嵌作用传递受力的同时，
通过与格栅的互锁作用将应力转移到格栅上。格
栅通过特有的网格结构将应力分散，从而起到提
高承载力的作用。
碎石透水层碾压密实后，采用石粉灌缝整平，
以保证顶面平整。在碎石透水层上铺设一层隔水
土工膜，设计采用型号为GH一1普通高密度HDPE
土工膜，厚度1．0 mm。土工膜接缝可采用热接或
胶接，搭接宽度i0 em。土工膜应铺展不起皱，上
面做一层20 cm的4％水泥稳定石粉层作为封层，
封层上面进行路面结构施工。
3．3截水盲沟
为防止道路以外地下水涌人路基，在人行道
外侧的绿化带下设置截水盲沟，盲沟深2．5 m，底
宽0．5 113，两侧壁根据土质适当放坡，沟底坡度与
道路坡度一致，但不宜小于0．5％，在盲沟底部铺
上一层0．1 m的碎石，放置一根 200 mm的软式
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