北京公铁立交桥排水问题的研究

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发布时间：2021-08-23

资料介绍

桥周围汇水面积边界不清，导致不该汇进的暴雨

径流涌人，形成源源不断的水流和过大的水量。

降水水位达到了公交车高度的2／3，小轿车则全部

没顶。这种被动式排水显示出当时设计排水设施

的能力不足，也是多数城区立交桥存在的问题，

需进行系统改造。

对北京市而言，公铁立交排水是一个复杂

的难题。就大范围而言，北京市的公铁立交排

水管理分工为：城区内主要公铁立交排水由北

京市排水集团负责；而郊区的排水问题主要由

铁路工务部门组织排水或由铁路部门签订协议

委托地方政府进行排水，或直接由相关村庄进

行排水。排水和桥涵设施的管理存在多家负责、

互相掣肘的情况，在设计、建造、运营管理和

维修等方面存在较多真空地带，造成排水责任

难以界定或难以落实到位，排水设施得不到及

时整治或系统处理。

从北京市现有的铁路可看出，四处延伸的铁

路线路除了在主要城区形成较大的公铁立交桥外，

在沿线郊区还有数量众多的公铁立交桥，单纯重

视主要城区的公铁立交桥而忽视沿线的立交桥也

会给生活在郊区铁路沿线的群众带来雨季安全隐

患。根据近年汛期公铁立交桥的受灾情况分析研

究发现，应对郊区公铁立交桥分轻重缓急予以综

合治理。

1．2 北京公铁立交桥在“7·21”事故后整改状况

“7·21”特大自然灾害之后，北京市政府首

次提出了“一桥一策” 的方针。其主要原则为：

在城区，要对频繁出现的影响城市安全运行的立

交桥下排水不畅问题进行系统研究，从而加以整

改解决，对经常出现积水的路段，加快实施改造。

随后北京市紧急启动了74座下凹式立交桥的泵站

改造工作计划，计划用时3年全部改造完成。改

造后，所有桥区泵站均可应付60 mm／h的降水量。

截止到今日，北京市仅对2O座下凹式立交桥

进行了升级改造，城区仍有64座下凹式立交桥尚

未改造。一桥一策方案虽然从短期效果看会起到

一定的作用，但从长远看，缺少系统性排水方案，

调蓄池建设是否对一个城市的长远发展构成其他

危害，也在专家探讨的课题范围内；也有专家建

议改变现有的排水管网设置，把公铁立交排水与

整个城市的排水系统进行结合，考虑城市的可持

续发展，将排水整治与地下水的补充相结合，提

出了打深洞渗漏雨水的方式进行排水，该方案从

长远看，有其历史价值，但短期内实施有技术性

障碍和经济投入过大的问题。

2 解决公铁立交桥排水问题的措施

公铁立交道路排水可分为自流、蓄渗、泵站

抽升3种方式，也可采用几种方式的组合。在彻

底解决北京公铁立交桥排水问题上，既要注重排

水泵站设置、排水管道铺设和雨箅子设计等细节

部位的数量、渗漏程度的设计考量外，更应该注

重各相关系统的专员管理及其之间联合协同抗灾

能力的形成，同时也应注重排水系统信息化管理

和随时检测等环节。

2．1 公铁立交逆路排水的方式

2．1．1 自流排水

当公铁立交附近有低于立交最低路面的市政

排水管渠或其他排水出路时，即可采用直接排水

方式，即自流排水。由于公铁立交均设在交通流

量大的交叉路口处，这些地区大多建有市政排水

管渠。因此，在考虑立交排水方式时，应尽量选

择自流排水。自流排水是最经济、最安全的排水

措施，无需专职管理人员和特殊工程设施，也无

需消耗能源。

但是北京公铁立交桥多为下凹式立交桥，地

域地标水平面低于周边标高，所以自流排水仅应

用于部分公铁立交桥。

将来可行的与补充地下水方案相结合的排水

方式是在公铁立交桥周围采取深洞滤网技术，即

将各深洞根据设计进行合理布置，深度打在地铁

线以下，雨季通过洞内滤网和地下净化方式补充

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