15 L／s)即可保证室外消防水量要求。
在能够满足两路消防水源的情况下地下车站的室
外消火栓设置仍可维持原有设计标准，由两路市政供
水管上各引出一个室外消火栓设置在出入口附近，同
时保证室外消火栓15～40／'11范围内设有数量一一对
应的水泵接合器，即可满足30 L／s的室外消火栓设计
流量要求 。在仅能满足单路消防水源的情况下，根
据《消规》4．3．1．2“当采用一路消防供水或只有一条
人户引入管，且室外消火栓设计流量大于2O L／s或建
筑高度大于50 Ill时”，应设置消防水池。由于此供水
条件下地下车站室内消火栓系统存在前述临站供水方
案实施的可能，当能够满足临站供水方案条件时，笔者
建议室内消火栓系统优先采用临站供水方案，设置室
外消防水池仅存储室外的消防用水量，由单路市政供
水管引管在出入口附近设置一个室外消火栓，而不设
置室外消火栓管网，同时须保证室内消火栓系统的
2个水泵接合器均在消防水池取水口15～40 ITI范围
内，其中一个水泵接合器还应在室外消火栓15—40 m
范围内，即将室外消防水池的取水口作为室外消火栓
使用。室外消防水池不必与车站同步施工，可在试运
营前期根据当时的市政供水条件来决定是否实施。此
方案可减少室外消火栓管网及其配套消防增压稳压装
置的实施，节省站内空间，同时室外消防水池的设置灵
活性大。
当室内消火栓系统不能采用临站供水方案即车站
室内、外消防用水量均需设消防水池存储时，笔者建议
采用以下3种设置方案。。 。
(1)方案1。室内、外消防水量分设2座消防水池
单独存储，其中存储室外消防水量的消防水池如前述
方案设于室外，而存储室内消防水量的消防水池考虑
结合车站出入口设置，同时消防泵房尽量设置在站厅
层此出人口附近，以便于取水。该方案无需设置室外
消火栓管网及增压稳压装置，室外消防水池可延后施
工根据工程进度及后期市政供水条件再决定是否实
施。室内消防泵房引水管路简洁，方便实施。工程造
价较高，占用站内空间。
(2)方案2。室内、外消防水量统一存储在室外消
防水池。该方案无需设置室外消火栓管网及增压稳压
装置，消防水池可延后施工根据工程进度及市政供水
条件决定是否实施。最大限度地减少车站建筑面积和
结构荷载，工程实施难度较低，造价低。利于消防车远
离火场从水池取水。室内消防泵房引水管路复杂，要
同时满足消防取水深度不可超过6 m要求和站内消防
泵自灌要求，导致埋深的限制需考虑防冻问题，在寒冷
地区不利于使用。
(3)方案3。室内、外消防水量统一存储在室内消
防水池，设置位置同方案1室内消防水池。该方案室
内消防泵房引水管路简洁，方便实施。不影响城市景
观，防冻问题较好解决。由于消防取水深度不可超过
6 m的限制，埋设较深的地下车站执行此方案时无法
满足要求而需加设室外消火栓管网系统，同时在室内
增设增压稳压装置。占用了较大的建筑面积，对土建
结构极为不利。
鉴于上述内容，建议在埋深较深的地下车站优先
采用方案1、方案2，同时需要注意《消规》5．5．12第
2条规定：“附设在建筑物内的消防水泵房，不应设置
在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高
差大于10 171的地下楼层”。当地下车站无法满足此要
求时，一定要将消防泵房设置在站厅层消防出入口的
附近，以便于消防员能最快进入。在埋深较浅的地下
车站可根据具体情况考虑采用方案3。针对方案3，在
室外地下设置消火栓环网无疑会增加较大工程造价，
同时由于其他市政管线的存在导致其施工难度较高，
鉴于此，建议室外消火栓管网可在站内站厅层成环网
布置，由环网接支管至出人口附近的室外消火栓。同
时，还需注意《消规》中4．3．9新增了消防水池应设置
就地及消防控制中心或值班室等显示水池水位装置，
同时应有最高和最低报警水位的要求。
2．2 临时高压系统的稳压参数的选定
大多数城市已建地铁项目车站的临时高压系统的
稳压做法是在消防主泵前设置跨越管道直接利用市政
供水压力稳压，而市政供水压力为何值时可作为稳压
条件利用在规范中无明确的规定。以往设计参考《高
层民用建筑设计防火规范》 (以下简称《高规》)中
“高位消防水箱需保证最不利点消火栓静水压力不应
低于0．07 MPa”的要求，市政供水压力能够满足此要
求即认为其满足车站消防稳压要求 。而《消规》中
要求“稳压泵的设计压力应保持系统最不利点处水灭
火设施在准工作状态时的静水压力应大于0．15
MPa”。笔者认为，从规范发布的时序性及消防安全角
度考虑，当市政供水压力能够保证系统最不利点消火
栓处静水压力大于0．15 MPa时，方可用其为消火栓系
统稳压。
当市政供水压力不能满足稳压要求时，即需要设
置稳
