高速铁路路桥过渡段结构用碾压橡胶混凝土试验研究

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发布时间：2022-07-22

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捅要:针对高速铁路路桥过渡段结构剛度过大,在动作用下,客易发生脆断性拉製的问题,本文提出
1应用尊木改性立减段碾压混凝土的研路。通过地铁路桥用数土中
结果表明:掺入橡胶粉后,碾压混凝土密度减小,强度降低,抗变形能力增强。
关键词:碾压混凝土橡胶粉试验研究强度密度
中图分类号：U213.1文献标识码:10.3969/j.issn.1003-1995.2013.11.34
现有高速铁路路桥过渡段采用级配碎石或其它改
的橡胶粉取代砂子,进行室内物理力学实验,来探寻碾
性材料,在高铁施工和线路运营后,该种路桥过渡段施
压橡胶混凝土的特性，以及在高速铁路路桥过渡段应
工出现靠近桥台处摊铺的级配碎石难以压实,级配碎
用的可行性。
石在凝结后其强度远超过规范规定值,导致过渡段结
1 试验设计
构体与柔性路基本体之间出现较大的刚度差异。在列
车荷载作用下,过渡段结构体和路基本体之间存在的
1.1 试验材料
沉降差异,导致过渡段结构体与路基上部接触部位被
水泥为42.5级普通硅酸盐水泥；细集料选用普通
拉断11。为解决上述问题，研究者提出使用碾压混凝
中砂,细度模数2.8,表观密度2.58g/cm’;粗集料为
土代替级配碎石作为过渡段结构材料碾压混凝
5 -20 mm 连续级配碎石,表观密度2.7g/cm’;试验拌
土中胶凝材料由水泥和粉煤灰组成,但当粉煤灰掺量
合用水为普通自来水；橡胶粉为河南焦作宏瑞橡胶粉
达到60%~70%时,会导致混凝土自重增大、抗冻性
公司生产的废旧轮胎胶粉,表观密度1.12g/cm’。胶
差、硫酸盐和碳酸盐侵蚀等耐久性问题[”。
粉有40目(0.425 mm).80 目(0.180 mm)及 120 目
针对高速铁路路桥过渡段出现的问题,在原有基
(0.125 mm)3 种。
准碾压混凝土中掺加橡胶粉来改变其特性。根据已有
1.2 试验配合比
的研究成果,在混凝土中掺加橡胶粉会降低混凝土抗
本试验基准混凝土选择京沪高速铁路路桥过渡段
压、抗折强度及其弹性模量,增强混凝土的抗冻性、抗
碾压混凝土，选用的 40 目 .80 目及 120 目 3 种橡胶粉
氯离子渗透性能、抗冲击性能和阻尼性,同时还有降低
分别按5%,10%,15%,20%的体积取代砂子掺人混
噪音,减少振动的优点。本文对京沪高速铁路路桥
凝土中,配合比见表1。
过渡段结构用碾压混凝土中掺加不同粒径、不同体积