钢筋混凝土桩网结构在客运新线中的应用

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发布时间：2022-07-17

资料介绍

了钢筋混凝土桩网结构对既有路堤进行加固处理,并进行静载试验,结合该试验段施工及试验情况，对
钢筋混凝土柱网结构加固既有路堤的原理进行了介绍,并对静载试验情况进行分析。
关键词：钢筋混凝土桩网结构静载试验承载力沉降
中图分类号：TU473.1 文献标识码：B
20 世纪 70 年代,桩网结构地基处理技术产生于
土工格栅垫层
日本,主要用于对高等级道路所经软土地基区的加固，
上部路堤
在控制路基残余变形方面较有优势11。它主要利用
形成的柔性拱区,调整桩土竖向荷载分担比与桩土应
桩一
力比,使桩一网―土形成有机整体共同承担荷载及减
小沉降的作用原理来满足列车运营稳定与变形要求。
桩网结构地基处理技术在我国具有良好的应用前景，
图 1 钢筋混凝土桩网结构形式
它将补充完善我国铁路地基处理技术系列,在深厚软
2工程概况
土地基、湿陷性黄土地基、持力层较浅的平原丘陵地带
修建高速铁路,它将会以其独特的优势受到越来越多
客运新线 XXTJVI标第八项目部部分路基范围内
的青睐,在我国铁路的客运专线建设中发挥作用[2]。
基底采用桩网结构加固,桩的直径 +60 cm,桩帽尺寸
为1.5mx1.5m x 0.5 m;桩身混凝土设计强度等级
1 钢筋混凝土桩网结构原理
为C15。根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收
暂行标准》规定，设计要求桩网结构钢筋混凝土桩应
钢筋混凝土桩网结构作为桩承式路堤结构形式的
一种，是通过刚性桩（钻孔混凝土桩、预制混凝土桩
进行单桩静载试验,检验单桩承载力是否达到设计要
求(1 250 kN)。本次试验检测桩数3根，试验内容为
等）处理地基的一种新型结构形式，其作用原理是上
部填土和其他荷载通过独立桩帽上铺设的土工格栅垫
去除桩帽后的单桩竖向承载力静载试验。
检测里程范围内土层分布主要为粉质黏土、砂土、
层,均匀地传递到下部桩和桩间土上,由桩和桩间土按
一定的比例共同分摊承受上部荷载,以便于控制路基
全风化花岗岩（W4）及强风化花岗岩（W3)等岩土层。
的初始稳定和沉降,尤其是不均匀沉降 1 。多应用于
3 试验装置及试验方法
路基与结构物过渡段,以获取路基与结构物之间的平
顺过渡,保证线路平顺；也用于道路拓宽时保证新旧线
3.1 试验装置
本次试验采用压重平台反力装置。加载装置为2
路地基不产生大的沉降差异,新线路能够及时投人运
营,达到拓宽目的。其具有施工工期短、地基侧向变形
个2 000 kN DYG200-200 液压千斤顶和一台YZB63-
小和工后沉降小等优点,可以有效解决受工期限制的
0.27-1电动油泵。千斤顶行程是 200 mm,压力表精度
为1.5级,量程100 MPa；百分表连磁性表座4只,6m
路基工程的不均匀沉降问题。其具体结构形式如图
1。
长的基准梁2根。
加载装置如图2所示。主梁采用3根6m长Igs
工字钢对焊，次梁采用6根6m长I”工字钢。配重块
收稿日期：2010-05-14：修回日期：2010-06-10
采用钢筋混凝土块,尺寸为2.3mx0.9 m x 0. 9 m。
作者简介:杜小素(1966— ),女,河南武陟人,高级工程师。