钢-混凝土组合梁结构安全分析

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发布时间：2022-07-11

资料介绍

摘要：该文结合一座上跨一交通繁忙路口的钢-混凝土组合连续箱梁,详细介绍钢-混凝土组合连续梁的结构设计、施工工序。
并采用合理的计算理论,模型进行结构安全分析,总结了钢-混凝十组合连续梁的优点,对今后同类型桥梁的设计提供参考。
关键词:钢-混凝土组合梁;安全分析:设计:深圳市
中图分类号：U448.216 文献标识码：B 文章编号:1009-7716（2011）05-0077-03
1 概况
3 施工工序
近年来,在城市立交桥建设中,钢-混凝土组
钢箱梁分成5个制作段施工,共3类。A制作段
合梁桥被大量采用。与其它桥型相比,钢-混凝土
为两边跨段,长19m;B制作段为中支点段,长25m；
组合梁桥充分发挥钢材的高强度和混凝土的抗压
C制作段为中跨跨中段,长22m。各制作段在工厂
强度，具有造型轻巧美观、跨越能力大、施工便
完成制作,运至施工现场进行拼装,接缝采用摩擦
捷、节省模板、不中断桥下交通、造价低、行车噪
型高强螺栓连接。各施工阶段划分及主要作用详
音小等优点。
见表1所列。
深圳市布龙路五和立交为分离式立交桥，上
表1 施工阶段划分表
跨交通繁忙的五和大道。两条道路均为城市一级
主干路，双向6车道。桥梁全长266m，主桥采用
施工工序
主要施工内容描述
主要作用
编号
（35+40+35）m钢-混凝土组合梁,引桥采用5x30m
1
钢箱梁吊装
各制作段白重
预应力混凝土简支转连续小箱梁。本文仅对钢-
2
钢梁栓接
结构体系转换
混凝土组合梁的结构安全分析进行介绍。
3
浇筑钢粱内配重混凝土
配重混凝土自重
2 结构设计
现浇负弯矩区钢束相关单元的
4
桥面板自重
桥面板
单幅桥宽13.51m,净宽12.25m,两侧分别设
负弯矩区钢束相关单元形成组
5
应力重新分配
合截面
0.63 m宽防撞护栏。跨中横断面如图1所示。
上部结构采用单箱双室断面，桥面横坡由腹
6
张拉负弯矩区钢束
施加负弯矩区预应力
浇筑通长束相关单元的混凝土
板变高度形成。组合梁由钢箱梁、预应力混凝土桥
7
（第4阶段已经浇筑的除外）
桥面板自重
面板及桥面系组成。梁高1.7m,预制钢箱梁桥梁
8
通长束相关单元形成组合截面
应力重新分配
高为1.3~1.345m,翼板宽0.6m、厚25mm,腹板厚
9
张拉通长東
施加通长東预应力
20 mm ,底板宽306 cm、厚25mm,底板在支点处加
浇筑边跨无钢束区域的桥面板,
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桥面板自重
厚至40 mm；桥面板箱梁腹板处厚度为40 cm,箱
形成组合截面
中心处厚度为32 cm,预制模桥面板与
无钢束区域的桥面板形成组合
I1
应力重新分配
截面
钢箱梁通过焊钉ML15圆柱头焊钉连接形成组合
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拆除临时支撑
应力重新分配
截面。钢梁材质为Q345q-C,桥面板混凝土为C50
完成桥面铺装、防撞栏、防撤网
补偿收缩混凝土，并在钢梁支点段现浇C50补偿
13
二期恒载
等二期恒载
收缩混凝土进行配重。
14
运营阶段
汽车荷载收缩、徐变等
为防止支点负弯矩段桥面混凝土开裂，在桥
面板中施加纵向预应力。预应力钢束为30束
4 结构安全性分析
中 115.20钢绞线，采用塑料波纹管成孔.真空法压
浆。桥面板按预应力A类构件进行设计。
4.1 计算软件