钢-混凝土组合结构桥梁的设计研究及应用

资料大小：380KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2022-07-11

资料介绍

王用中'
童继生2
陈宜言3
1.河南省交通规划勘察设计院有限公司郑州 450052；2、上海外经控股集团有限公司上海 200032；
3.深圳市市政设计研究院有限公司深圳 518029
摘要：伊朗德黑兰北部高速 BR-06特大桥，跨度较大，又处9度地震区，为此，设计过程中对其桥型结合抗震性能
作了较深人研究。最后择定采用83m+153m+83m三跨连续波形钢腹板预应力混凝土箱型连续梁，同时采取有效的减
隔震措施，取得了良好的效果。
关键词：钢一混凝土组合结构桥梁上部构造
设计抗振分析
中图分类号：U448.21#
/文献标识码
B
【文章编号】1004-1001（2012)06-0612-04
(g）桥梁结构设计：荷载系数和设计容许应力根据
1 桥梁概况
AASHTO规范确定。
伊朗德黑兰北部高速公路,是连接首都德黑兰至里海
BR-06桥上部结构为波形钢腹板预应力混凝土箱形连
南岸滨海城市恰卢斯的一条主要交通干线。其中的 BR-06
续梁。根部梁高8.8m,高跨比 1/17.386;跨中梁高3.5m,高
特大桥,位于伊朗德黑兰北部山区，于塔隆河谷与桑干河谷
跨比 1/43.714，梁高选择常规,梁高及底板厚均按1.8次抛
交汇处的上游跨越桑干河谷。桑干河谷深砌,坡岸陡立,谷
物线变化。
底到桥面超过80 m。桥址位于构造盆地边缘附近,两岸地
考虑钢腹板的波长及架设条件，施工悬臂浇注划分为
层均以凝灰质砂岩为主,岩体完整,岩质坚硬,承载力高,岩
16个节段,编号为0～15(标准总浇段最大质量为 170 t) 为
体有强大的山体作后盾,较为稳定。地下水为基岩构造裂隙
提高主梁的整体刚度,根据以往的经验及空间分析,在边跨
水,以地表雪水补给为主。桥址处年平均气温 18 ℃、极端
设置3道横隔(不计端橫隔及根部横隔1,中跨设置6道横
最高气温41℃、极端最低气湿-25℃、年平均降水量
隔(不计根部横隔）,横隔厚0.5m。
210 mm、最大风力 6级、风速22 m/5。桥址处地震活动频繁，
桥型设置如图1。墩身采用空心薄壁墩,顺桥向墩顶宽
设计地震烈度9度，属高烈度地震区。
6 m，至墩底按50:1的斜率放坡延伸至墩底，横桥向宽度
BR-06桥跨径设置为83m+153 m+83 m；横向采用双
8.4 m( 1*墩 )和 9.2 m( 2*墩),壁厚0.7㎡,墩顶1.5范围为
幅布置,单幅桥宽 13.1 m。大桥大部分位于直线段，小部分
实心段。1”桥墩处设置扩大基础,在扩大基础底设置了抗拉
进入缓和曲线。为适应河道需要，两幅墩台略有错幅。本桥
锚杆。2”桥墩采用灌注桩基础（灌注桩成孔采用挖孔或是钻
所采用的技术标准如下：
孔)。
0白
1墩
抬台
（a）公路等级:高速公路;
100
TEARAN
8000
13m
K000
SHIRINE
（b）车道数:双向四车道;
（c）桥面宽度:2 mx 13.10 m;
（d）设计行车速度：80 km/h;
(e) 设计荷载:采用伊朗桥梁设计荷载规范的标准；
（f）地震:设计抗震烈度9度;
图１桥型布置