的文格（详见本期第74页）。编辑初阅之后，认为该结构设计比较新鲜。值得相关企业的技术人员关注和借等。从本刊论文审阅
车及双托轮做过研究的关虹飞和王飞两位资深技术专家 现将审阅老师、两位专家和与张庆平作者交换的计论内容势理或文、保
读者借鉴。
低质心混凝土搅拌车结构的可行性讨论
审阅意见一：
该文对授拌车结构的两项改进进行了介绍：一是通过改进副
角度，这样既能增大罐体有效容积，又不会使搅拌车整车高度超
车架结构，将罐体卧在副车架里面，达到降低整车高度、提高整
过规定值。”其实，在6x4底盘上装配12m或14m罐体，若增加
车稳定性及增大罐体有效容积的目的；二是增加一組滾道、滾轮
小于0.5“倾斜角度就能使整车高度增加80 mm以上，那么实际上因
来改善整车受力情况，提高罐体、副车架、减速机、托轮等的使
改变副车架结构带来的整车高度的降低又被因增加倾角而增大的
用寿命，同时提高车辆行驶时的稳定性。
高度给抵消了，而这对罐体有效搅拌容积的贡献仅是0.2m、经权
就第一项改进来说，这种结构能使整车降低80mm高度（12
衡考虑，我认为既然为了降低整车高度，就没有必要再为增加这
m'的副梁高度一般为120mm，在降低高度后至少还得保留50
么点容量而去增大倾角。再者，三桥底盘上装为12m的授拌罐因
mm的间隙，否则罐体会与底盘大梁之间的横梁发生摩擦)。本文
罐体长度不比14m 的搅拌罐长而不会存在上述整车超高的问题，
文尾提到了“该结构由于罐体安装位置任，可以适当增加其倾斜
因为上装为14m的授拌罐时，底盘在超载超高方面才会达到极

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