超薄水泥混凝土路面结构与材料设计研究

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发布时间：2022-07-02

资料介绍

0引言
超薄水泥混凝UTW) 路
面养护维修技术是道路罩面养护的
有效方法，对改善路面使用性能、
提高承载能力、延长道路使用寿命
具有明显作用。该方法施工工艺简
单、成本低廉，后期维修方便，在
广大农村地区低等级道路上有若广
阔的应用前景。
目前UTW路面设计一般参考普
通水泥混凝土路面设计规范，国内
针对纤维增强水泥混凝土路面特点
的设计方法尚无深入研究。因此，
本文在理论计算与分析、室内试验
1 结构设计理论
的最大荷载应力进行分析。本文利
和试验路研究的基础上，参照公路
用ANSYS软件，以旧沥青路面综合
水泥混凝土路面设计规范的有关规
1.1 荷载应力分析
回弹模量表征其承载能力，作为计
定，借鉴国内外路面设计方法研究
在分析UTW路面结构构载应力
算参数，采用三维八结点等参元对
成果，对比分析普通水泥混凝土和
时，采用如图1所示的弹性三层体
薄层水泥混凝土路面结构进行离散
3种纤维增强混凝土的强度性能和
系模型，将5~10 cm厚的UTW路面
与求解。为了模拟面板与地基之间
疲劳性能，确定适合UTW路面使用
板视作面层，沥青层视为基层，旧
的滑动接触，在路面板与综合地基
的水泥混凝土增强纤维和配合比组
沥青路面基层以下部分视为综合地
之间引入了横观各向同性层间接触
成，提出了适用于普通水泥混凝土
基。假定沥青层与综合地基之间为
UTW路面板
泊松比八，厚度反，弹性模量E。
和纤维增强混凝土UTW路面结构设
完全连续接触，UTW路面板与沥青
沥青层（AC）
泊松比只原度人，张性模量E
计方法，供设计与养护施工部门参
层之间分别选取完全连续和滑动接
综合地基
泊松比八，弹性模量E,
考使用。
触两种极端情况，对UTW路面板底
图1 弹性三层体系模型