10部分预制装配混凝土结构海洋码头工程设计

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发布时间：2022-06-21

资料介绍

[提要] 在 1940 年代,美国德克札高(TEXACO)石油公司在洪都拉斯国北方海岸建有一个钢结构的原油码
头。1998 年德克札高公司在原来的旧址重建新码头和岸边的引桥。新原油码头工程采用预制预应力混凝土
桩基础。上部结构采用预制和现浇混凝土叠合结构。施工中基本免除了现场的模板工程作业,大大提高了工
程质量,缩短了施工周期。介绍这一设计的特色及施工和安装中的要点,其创新设计观念给码头工程和海工
结构的传统设计提供了新的思路。
[关键词]预制现浇装配码头桩叠合结构
The Texaco Whart maritime Port Facility is a major marine docking structure located off the northem coast of Hon.
duras that has replaced a 1940's steel frame docking structure and access bridge. The structure comprises precas
crete piling and superstructure components that combine precast and cast. in-place concrete.The construction method.
ology almost completely eliminated the neod for on-site formwork and proved to be very successful in producing a
quality docking project in a short time frame. This article presents the design parameters construction challenges and
erection highlights of the project.
Keywords:precast concretercast-in-place concrete:docking projectipile
一、引言
1998年，美国TEXACO石油公司在加勒比海钢结
构原油码头的旧址上建造了新的原油码头工程，由洪
都拉斯国空沙建筑集团负责设计建造。工程位于洪都
拉斯国高老台斯港（The city of Puerto Cortes）附近海
域，按可停靠80 000t 级油轮设计，工程地点的海水深
100
上海上海市闵行区虹桥镇
度是9～11m。1998年夏天开始工程设计,历时两年
于 2000 年 8 月完工。
图 1 全部建成后的 Texaco 石油公司的
海洋码头工程包括以下5个部分：卸油平台为
8万t级原油码头工程
33.55mx13.6m:两个停靠平台,其中每个平台为10m
了施工的模板问题，又解决了工艺设备的安装问题。
x6m:4个系泊平台,每个平台为8边形,边长5.4m:
该设计方案的着眼点是尽量采用预制混凝土产
平台和岸上的连接桥梁长126.3m,宽8.6m:在卸油平
品,在工厂条件下生产的预制混凝土构件可以做得更
台的东西两边各有一个人行桥，其中西步行桥为
精密，有更好的质量，并可以减少现场施工的工作量，
13.33mx2.45m,东步行桥为1.12mx2.45m。
避免海上气候的影响。与此同时，应注意预制和现浇
二、油码头工程设计思考
混凝土叠合面层之间的连接。
工程所处加勒比海地区有其特殊的地理和气候条
表1列出了工程各个部分的预制混凝土构件数量
件，如地震、海浪、热带风暴等。资料记录显示，这一地
以及预制和现浇混凝土用量，总体而言，预制混凝土用
区海洋飓风的周期是25年。客观条件要求在诸多方
量占总计混凝土用量的77%。
面应慎重行事,如设计计算时考虑地震水平力,考虑风
三、预制预应力混凝土桩基础
浪的倾覆力,进行各部分之间的连接构造设计,尽量缩
由表2和图2可见,工程上共计采用预制预应力
短海上施工作业时间等。
混凝土桩290根，其中斜桩192 根，占桩总数的66%。
采用部分预制装配预应力混凝土结构设计方案，
根据工程附近地域已有的工程经验，预制混凝土桩从
其在上部平台结构部分的设计思路由预制预应力平板
海水底层地表打入海床深度20m，设计垂直桩长度为
演变而来。由预应力平板组合而成的盒子结构既免除
30m。斜桩的倾斜度为1:3,长度为33m。