根据几何 、物理 以及 边界条件相似 原则 ，设计绵 阳城南新 区 l号桥桥 塔钢 混凝 土结合 段 的缩 尺 试验 模型 。对试验模型分别 进行 正常使用极限状态 与承载 能力极 限状 态加载 ，测试 试验 模型 控制断 面和 主要 构 件的应力 、变形随加载历程 的变化 。试验结果表 明：结合段 钢结构 、混 凝土结构 及 PBL键 贯穿钢筋 的应力水 平 较低 ，钢箱 与混凝土之 间相 对滑移量较小 ，钢箱 与混凝土 之间共 同受 T作性 能 良好 ，钢结 构的荷 载被 比较 顺 畅地 传递到混凝土结构 卜，这说 明该桥结合段 的设计合 理 ，满足安全性要求 ，且具有较高 的安全储备 。 关键词 ：斜拉桥 ；桥塔 ；钢一混 凝土结合段 ；PBL键 ；模型试验 中图分类号 ：U448．27：U443．38；TU398 文献标 识码 ：A 斜拉桥桥塔按材料可分为钢筋混凝土桥塔 、钢 桥塔和钢一混凝土混合桥塔等l】书】。与混凝土桥塔 及钢桥塔相 比钢一混凝土混合桥塔具有 以下优点 ： ①减轻桥塔上部重量 ；②桥塔上部施工更加容易 ； ③钢锚箱在工厂预制 ，容易保证精度 ；④简化斜拉 索锚固结构 ，使桥塔受力 明确 ；⑤检查养护方便 ； ⑥通过涂装 可美化桥塔外观；⑦斜拉索钢套管定位 更容易，无需定位骨架 。。为保证桥塔整体性 以 及钢与混凝 土结合的可靠性 ，有时需要在结合段布 置少量预应力筋 ，加大了桥塔结合段的施工难度 。 绵 阳城南新区 l号桥为双塔单索面斜拉桥 ，跨 径组合为 100m+200m+100m。车行桥主梁采用 大悬臂预应力 混凝土箱 梁，人行 桥主梁采用 钢箱 梁 。倒 Y型桥塔塔高 97m。桥塔上部为 24m 的钢 塔段 和 13．5m 的装饰 段 ，下部 混凝土塔 柱高 54 m，钢塔柱 与混凝土塔柱之 间设置 5．5m 高的结合 段 ，如图 l所示 。桥塔结合段上除了设置主桥斜拉 索外 ，在垂直于桥轴线 的方 向还设置 了人行 桥拉 索 ，因此 ，结合段 同时承受轴力、顺桥 向弯矩 、横 桥 向弯矩和剪力的作用。在荷载作用下钢混结合段 处将产生轴向压应力、轴向拉应力和剪应力 ，由于 结合段处于桥塔锚 固区，索塔锚固结构及锚下结构 直接承受巨大索力 ，其局部应力不容忽视。为验证 该结合段的安全性 ，进行钢一混结合段的大 比例模 型 试验 研 究 。 收稿 日期 ；201O一12—20；修订 日期 ：2O11O7一O3 金项 目：国家 自然科学基金 资助项 目 (50808150) 作者简介 ：司秀 勇 (1978 )，男，吉林洮南人 ，讲师 ，博士研究生 。 图 1 桥塔结构 图 1 试验模 型设 计 绵阳城南新区 1号桥桥塔钢 混结合段高 5．5 m，厚 4．43m，最大宽度 5．65m，承载能力极 限 状态下设计轴力 135499kN、弯矩 38687kN ·m。 钢混 结合段 上 部 4．5m 高度 范 围 内采 用 有 格 室 的 前 后 承压板 构 造 ，下部 采用 “井 ”字 型钢 板插 入 混

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