对纤 维素纤维混凝土工作性能 、强度 、抗裂性 能和耐久性能进行测试 ，结果表 明 ：纤维素 纤维混凝 土比普 通 混凝土有较好工作性能 、早期抗裂性能和耐久性 能 ；可提 高混凝 土劈 裂抗拉强 度和抗弯 强度。因此 ，可应用 于 Ⅱ、Ⅲ级 围岩条件下隧道二次衬砌结构 。纤维 素纤 维对 混凝 土增强作用机理可解释为 ：通过纤维 在混凝 土中乱 向 分 布 ，改善 混凝 土内部微观结构 ；减少气 泡含量和气泡 间距 ；并减小混凝土裂缝萌生和扩展概率 ；从 而改善混凝 土 性 能。将纤 维素纤维混凝土应用于某高速铁路 隧道二次衬砌结构 ，可满足工作 性能 、强度 、耐久性 能要 求 ，且成 型 后 70、280d混 凝 土 表 面 没 有 裂 缝 产 生 。 关键词 ：二次衬砌 ；纤维素纤维 ；抗裂性 ；渗透性 中 图分 类 号 ：TU528．572 文 献 标 志 码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—8360．2012．07．016 PerformanceofCelluloseFiberConcrete and Application in Secondary Lining CAO Qing—yu ， SUN W ei， ZHAO Yong。， HAO Ting—yu ， HUANG Jia—yi， GUO Li—ping (1．CentralResearchInstituteofBuildingandConstruction，MCC GroupCo．Ltd，Beijing100088，China； 2．SchoolofMaterialsScienceandEngineering，SoutheastUniversity，Nanjing211189，China； 3．EngineeringandTechnologyIndificationCenter，theMinstryofRailwaysofthePeople’sRepublicofChina，Beijing100844，China； 4． Guiguang RailwayCo．，Ltd．，Guiyang 550003，China) Abstract：Theworking ability，strength，crack resistanceperformanceand durability ofcellulosefiberconcrete were mesured． Experimentresultsshow asfollows：Cellulosefibers significantly im prove the early crack re— sistance performanceand durability，andincreasethesplitting tensilestrength and flexuralstrength ofconcrete andSOcellulosefiberconcretecan beappliedto secondarylining oftunnelwith grades IIand II surrounding rock；thereinforced mechanism ofcellulose fibersisthatcellulosefibersdistributeirregularlyandreducebub— blecontentsand spaceto improveconcreteperformance；application ofcellulosefiberconcretein thesecondary lining structureofahigh—speed railway tunnelprove cellulosefiberconcrete can satisfy thedesign dem and for thestrength，durability andworkingability ofconcreteandnocrackscanbedetected in theconcretesurface70 and 280 daysaftermoulding． Key words：secondary lining；cellulosefiberconcrete；crack—resistantperformance；perm eability 二 次 衬砌 混凝 土 开裂是 多 年 国内外 隧道工 程 面临 的难点 。世 界上 较 早修 建 的高速 铁路 隧道 二次 衬砌 结 构普 遍 采用 素混 凝 土 结 构 。 随运 营时 间 推 移 ，隧道 衬 砌非 结 构性 裂缝 不 断 出现并 发展 ，维修 养 护工作 加 大 ， 收 稿 日期 ：2010一l1—07；修 回 日期 ：201卜O4—23 基金项 目：铁道 部科技研 究开发计划 (2O1OGGKYO2) 第一作者 ：曹擎字(1982一)，男 ，河北饶 阳人 ，工程师 ，博士 。 E—mail：achero@ 126．eom 通讯作者 ：孙伟(1935一)，女 ，山东胶州人 ，中国工程 院院士。 E-mail：sunwei@ seu．edu．cn 二次 衬砌 结构 耐性 问题 逐 渐 突 出 ，甚 至 危 及 高速 列 车 运行 安全 。 日本 新 干线 已发生 多起 因 隧道二 次衬砌 混 凝 土掉 块 中断行 车 事 故 。为 解 决 这一 问题 ，世 界 各 国 积极研 究相 应措 施 。德 国对二 次衬 砌混凝 土采 用单层 钢 筋 网护 面 结 构 ，但 钢 筋 网护 面结 构 造 价 高 、施 工 困 难 、工 程耗 时长u j。 我 国以往 根 据 围岩 等 级 对 二 次 衬 砌 结 构 进 行 处 理 。对 于 Ⅱ、Ⅲ级 围岩采用 素混 凝土 结构 ；对 于Ⅳ级 以

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