武广客运专线全长1 068 km，桥隧占线路总长的66．7％。桥梁以等跨布置的32 m双线整孔预应力
混凝土简 支梁为主。箱梁 采用高性能混凝 土整孔预制，在 预制梁场箱梁预 制经过施工准备 、模板施工、混 凝土施
工、预应力施工等主要工艺，箱梁预制质量良好。
关键词：高速铁路；铁路桥；预应力梁；箱形梁；施工技术
中图分类号：U448．213；U445．471 文献标志码：A 文章编号：1671—7767( 2010) 04-- 0028一04
1概述
武广客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客专
网中京广高速铁路的重要组成部分，其全长1 068
km。武广客运专线桥隧长度占线路总长的66．7％，
桥梁以等跨布置的32 m双线整孑L预应力混凝土简
支梁为主型结构[ 1’2]。32 m混凝土简支梁梁长32．6 m，计算跨度31．5 m，桥面总宽13．8 m，桥面支座中
心距4．5 m。采用单箱单室等高度箱梁，梁高3．05
m，梁端、顶板、腹板局部内侧加厚，底板分别向内外
侧加厚。梁体采用C50混凝土，封锚采用C50无收
缩混凝土。预应力钢绞线为1×7—15．2—1860，锚
具为自锚式拉丝体系，张拉设备采用与之配套的机
具设备，管道采用≠80 mm和拳90 mm橡胶管抽拔
成孔。32 m简支梁1／2跨中及i ／2支点截面构造
如图1所示。
1／2跨中截面 1／2支点截面
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单位：mUl
图1 32 m简支箱梁截面示意
箱梁制作方法主要采用沿线设置预制场预制，
本文介绍衡南梁场预制施工技术。
2 32 m箱梁预制施工技术特点及流程
与一般铁路桥梁相比客运专线预制梁具有以下
特点㈨：①采用整孔箱梁， 结构刚度大；②采用高性
能混凝土，其耐久性和施工性能好，结构设计寿命
100年；③预应力采用三阶段张拉，能有效控制预制
梁早期裂缝。其施工流程见图2。

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