首先 ，介绍 了作 为典型 的内河航道高 桩承 台护岸 结构 中钢 筋混凝土板 桩施工控制 要点 ；接着 ，针对钢 板桩沉 人期 间的质 量影响 因素进行 了分析并提 出实施对 策 ，从而有利 于提 高钢筋混凝土板 桩沉桩施工质量 的合 格率。 关键 词 ：内河航道 ；靠船墙 ；钢筋混凝 土板桩 ；沉 桩控制 ；上海市 中图分类 号 ：U617．8 文献标 志码 ：B 文 章编号 ：1009—7716(2016)02—0144—06 1 工 程概况 2 选题理 由 大芦线航道(大治河段 )位于上海浦东地 区 ，自 西至东几乎成一直线 ，起于黄浦江 ，经过大治河西 闸，止于大治河东 闸。航道属于闸控水位 ：设计最 高通航 水位：3．20m，设计最低通航水位：2．00m。 上 海宏 波 工程 咨询 管理 公 司监 理部 承 建 的 是大 芦线航道 整治 闵行 1标 ，其 中护岸 工程总长 3623m，包 括 ：Al型护岸 1967．4IIl，B1型护岸 100m，B2型护岸 184．9m，E型 (斜坡式 )护岸 618．8m，G型(靠船墙 )752．3m。 本文 阐述的主要是 G型护岸(靠船墙 )钢筋混 凝 土板桩 的施工 。作为典型的内河航 道高桩 承台 护岸结构 ，其桩基沿用 了传统 的钢 筋混凝 土板桩 (桩位 图见 图 1所示 ，板桩结构 图见 图 2所示 ，桩 位总平 面布置 图见 图 3所示 )。根据设计要求 ，桩 型采 用 250×490×16500(定位桩 为 17500)，由 于其细长 比较大 ，加上桩基数量 比较 多 ，导致施工 难度较大 ，桩基质量较难控制 ，为此进行 了现场实 际调研活动并撰写了本篇论 文。 1500 1500 1 1500 I 1500 lJ1500 I 1500 图 1 板 桩桩位 图 — 斗- 收稿 日期 ：2015—10—12 作者简介 ：魏 占通 (1984一)，男 ，甘肃 人 ，工程师 ，从 事工程监理工 作 。 (1)该工程 中的钢筋混凝土板桩长度为 16．5m， 而厚 度只有 25cm，细长 比较 大 ，对施 工质量控制 有很大影响 ，并且大大增加 了施工难度 。 (2)该钢筋混凝土板桩施工位置地下可能存 在 障碍物 ，障碍物能否清除干净对板桩沉桩质量有 很大影响 ，也是施工过程需要考虑的因素 。 (3)该钢筋混凝土板桩不仅作为桩基承受 内力 及变形 ，而且做 为永久止水 体系 ，作用 十分关键 。 该项研究及讨论对施 工过程 中的控制有 着举 足轻 重 的作 用 。 3 现 状调查 该工程共计钢筋混凝土板桩 1505根 ，至 目前 已施工 324根 ，完成百分 比为 21．5％。经过对桩厂 考察 、进场验收 、前期锤击沉桩过程控制和开挖后 板桩 的质量调查来看 ，发现了一些问题 ，汇总如 下 ：(1)进场板桩桩身存在裂缝 ，表观质量较差 ； (2)未采用配合 吊桩 ，桩身起 吊后存在变形 ； (3)沉桩过程 中存在桩头破损严重的现象 ； (4)锤击沉桩过程中存在带桩现象 ； (5)开挖后桩位存在偏差 (横 向位移 )； (6)开挖后发现桩基存在脱榫现象。

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