针对水泥混凝 土路 面拓宽罩面结构的受力特征 ，通过现行设计规范中复合式路 面疲 劳应力验算 、采
用 有限元对碾压混凝土刚性基层 拼接面板板边 (纵向板 中)位置 的拉应力 、拉杆受力计算和接缝剪应力 的验算。结
果 表明 ，尽管随着汽车荷 载作用位置不 同，沥青罩面层底、混凝 土板 顶和拉杆 的受力有所差异 ，但均可满 足沥青罩
面抗 剪 强 度 的计 算 要 求 。
【关键词 ]水 泥混凝 土路 面；拓宽罩面 ；碾压 混凝土 ；有 限元
【中图分类号 】U 418．8 [文献标识码 】B [文章编号 】1674—0610(2Ol1)02—0198—05
Application Research on Roller Com pacted Concrete of Rigid Base
for W iden-overlay Cem ent Concrete Pavement
HUANG Changming ，YUAN W anjie ，HE Yangchun
(1．Foshan Sanshui Traffic Construction Investment Co．，Ltd，Foshan，Guangdong 528 100，China； 2．
Guang Dong CAC Engineering Consuhants Co．，Ltd，Guangzhou，Guangdong 5 10627，China)
[Key words]cement concrete pavement；widen-overlay；roller compacted concrete；Finite element
道路 拓宽工 程最核 心 的问题就是 减少新 老路基
结合 部位 因不 协调 变形 出现 的不均匀 沉 陷以及 由此
产生 的路面纵 向裂缝 ¨ 。针对 旧水 泥混 凝土 路 面
的拓宽 部分结 构组 合设 计 ，若 采 用 半 刚性 材 料 或者
柔性 材料 ，在 与 旧水 泥 混凝 土路 面 纵 向拼 接部 位 产
生 的竖 向变形很 难 达 到协 调 ，在行 车荷 载 反复 作 用
下 ，因该部 位存 在一定 的纵 向或者横 向相对 位移 ，纵
向接 缝处 必 将 出 现 较 大 的横 向拉 应 力 和纵 向剪 应
力 ，最 终沿此 部位 形成纵 向反 射裂缝 ，影响路 面 的耐
久 性 。 因此 ，为保 证 新 旧路 面纵 向拼 接 部位 竖
向变形的协调性，通过合理控制拓宽路基的沉降变
形 量 ，与 l13混凝 土路 面 拼接 层 采 用碾 压 混凝 土 刚性
材 料 ，较 之采用水 泥混凝 土 既节约 了工程 造价 ，又因
其 刚度较 大 ，可通 过设 置层间 拉杆 ，协调新 旧路面 因
刚度 差引起 的不 协调 变 形 ，缓解 路 面 拓 宽拼 接 部位
产生 的反射 裂缝 ，延 长路 面的使 用寿命 。为此 ，结合
工 程实 际 ，并 借助有 限元 法对 新 旧路 面结 构 拼 接部
位 的受力 状况 进行 分 析和 计 算 ，合 理评 价 水 泥 混凝
土 路面 拓宽 部分采用 碾压混 凝土 拼装结 构的 技术可
行 性 。
1 复合式拓宽路 面结构及力学分析
结合工 程实 际 情况 和 已有 工程 经 验 ，沥青
罩面层 为 13 cm，碾 压 混 凝 土与 旧水 泥 混 凝 土板 等
厚为 28 cm，下设水稳基层、底基层和未筛分碎石垫
层 ，路 面结构组合 设计 如 图 l所 示。 以 2013年作 为
路 面结 构力学验 算基 准期 ，对拓 宽 路 面碾 压混 凝 土
板加 铺 沥青罩面 设 计分 析 年限 取 为 15 a，计算 分析
年 限内标准 轴载 累计作用 次数 3．16 x 10 次 。根据
我国现行路面设计规范¨们有关要求进行结构验算，
具 体计 算结果 为 ：
加铺沥青罩面层后碾压混凝土面板的荷载疲劳
遵 力 仃pr：1．92 MPa；

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