交通道路工程是水 电枢纽 的基础工程 ，在水 电枢 纽工 程 的建设 和运 行 中都 起 到 了重要 的作 用 。目前 ，我 国水利水 电枢纽绝大多数都采用和一 般道路相 同的施工材料 和施工工艺 ，目前水 电枢 纽的道路工程几 乎都是毫无 疑问地采用一般交 通 道路工程的设计方法 、施工工艺和建筑材料 。没有 充分考虑到水 利水 电枢纽工程道路 的环境 和一般 道路不 同 ，比一般道路更加复杂 ，荷 载更 大。所 以 在水 电枢纽道路 的建设上 ，应该定为高投入 、高标 准的道路 。对 于水 电枢纽 的临时公路也不 能够掉 以轻心 ，否则可能 由于地质条件 、水文地质条件 和 荷载 的原 因，造成道路无 法使用。所 以 ，在水利水 电枢纽 的道 路设 计应该 建立 完成 的砂 石系统 ，减 ：少材料 和运输 费用 ，此外还要关注水 电枢纽 的一 些 特殊条件 的准 备 ，如导流洞 、交通洞 等 ，保证水 利水 电枢纽 的建设和运行 的正常。 本文针对水 电枢纽 的特殊条件 ，认为水 电枢 纽 的道路应该选取 HEC混凝土道路 ，并对水 电枢 纽道路 的工程设计和施工技术进行研究 ，为水利 水电枢纽 的道路施工提供强有力 的理论支撑 。 _1 水 电枢 纽 HEC 混 凝 土 道 路 的 工 程 设 计 研 究1．1 水电枢纽道路的特点 水 电枢纽道路工程可 以分 为永久 道路工程和 临时道路工程 。 水 电枢纽 的永久道路工程 由于其工 程所在 的 位置 、地质条件 和水文地质条件 ，和一般的交通道 路相 比，永久道路工程有以下三个 特点 ： (1)电站 主体枢纽大多地质条件复杂。电站主 体多位于高山之间 ，道路 布线区域的地 形条件极 收稿 日期 ：2012—06—20 作者简介 ：林 东风 (1966一)，女 ，山东 招远人 ，高级 工程 师 ，从 事公 路施 工 管理 工作 。 差 ，工程设计很难做到挖填 的平衡 。由于大量 的岩 石弃方 的存在 ，并且受到工程建设 区地形条件制 约 ，导致碴 场一般距 离远 ，交通 条件很差 ，工程碴 场环境保护和弃方运输措施费用高。 (2)电站主体枢 纽道路工程 的施工强度高 、规 模大 。初期的道路投入运 行就需要面临以大载重 量工程运输车为主的高强度交通运输 。导致道路 使用性能必须很 高 ，很 可能发生集 中破坏。虽然在 运营期交通运输量会有所 缓和 ，但是受维护管理 条件等 的限制 ，难以像通 常的交通公路一样开展 道路 的及时维护管理 。 (3)电站 主题 枢纽 的道 路设计 标准 和使用 性 能投资大 、要求高 。一次性投入的技术经济性能较 差 ，并且道路建设 的运行环境较恶劣 ，导致遭受破 坏的客观风险很大 ，维护管理条件 比较差。 水 电枢纽 的临时道路 主要用 于水利 水 电枢纽 工程建设施 工阶段的运输 道路 ，所 以临时道路 的 特点 十分明显。 (1)水 电枢纽 的临 时道 路 的最 长使 用期 限为 水利水 电工程竣工 ，并且在竣工后会逐渐废除 。一 般使用时问为 5～8a。 (2)电站主体枢纽道 路工程的施工强度高 、规 模大 。大部分临时道路投 入运行 就需要 面临 以大 载重量工程 运输 车为主的高强度交通 运输 。导致 道路使用性能必须很高 ，很可能发生集中破坏 。 (3)临时 道路 的 自身建设 工程 设计难 度非 常 大。临时道路 由于受 到电站枢纽 总体 布置和水 文 地质条件等 的制约 ，道路灵活布线非常困难 ，工程 设计难 以做 到挖填平衡 ，存在大量的土石弃方 ，难 以实现环境保护的渣场距离。

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