某 升船机塔柱的顶部横 向联系梁的梁 系结 构复杂 ，跨度 大 ，所受荷载 大，其横梁 的主拉应 力远超过混凝土 的抗 拉强度标准值 ，不可避免地会 出现开裂现象。针对该塔柱 顶部横梁的宽槽施工 方案 ，采用钢 筋混 凝土开裂的材料非 线性有限元方法以及子模型技术 ，分析横梁裂缝 的分 布 、发展 、变化规律 ，复核 最不利工况下 的裂缝 宽度是否满足设 计要求。计算中按照横梁一端先简支后固支的施工顺序，模拟宽槽 回填施工过程，考虑宽槽回填前横梁与牛腿之间 的接触滑移。根据分析结果提出了钢筋布置优化措施 ，以及施工缝 布置改进措施 ，研究成果可供类似工程参考。 关 键 词：升船机塔柱 ；横梁；钢筋混凝土；开裂非线性 ；有限元分析 中图分 类号 ：TV332．12 文献标 志码 ：A 文章 编号 ：1001—5485(2013)12—0107—07 针对水 电、土木工程 中钢筋混凝 土不可避免 的 裂缝 问题 ，国内诸多学者和工程技术人员就其研究 方法、裂缝产生原 因、裂缝分布 以及发展等进行了不 少研究 J，从二维到三维 ，方法越来越成熟 ，精度 越来越高 。文献[6]的计算模 型与试验模型 的对 比 表明，不仅裂缝分布相 同，而且起裂荷载也一致 ，说 明所采用的钢筋混凝土开裂非线性计算的数值模型 是合适的，其精度也能满足实际工程的要求。 某升船机塔柱的顶部联系梁 系结构复杂 ，所受 荷载大，其横梁主拉应力远超过混凝土的抗拉强度 标准值 ，不可避免地会出现混凝土开裂现象 。为此 ， 在该 塔 柱联 系 梁 配筋 设 计 的基 础 上 ，借 鉴 文 献 [6]的方法 和技术 ，对横梁进行 钢筋混凝 土开裂 非线性计算 ，分析裂缝的分布 、宽度 以及随荷载施加 过程的变化规律 ，复核最不利工况下的横梁裂缝宽 度 是 1 结构特点 塔柱结构高 148m，最薄壁厚 1．0m，为高耸 的 钢筋混凝土薄壁承重结 构 ，如图 1所示。4个塔柱 在水平面内呈双重对称布置 ，通过纵 向联系梁 (简 称纵梁)、剪力墙 以及顶部横 向联系梁 (简称横梁 ) 连接成整体 ；连接左 、右塔柱的顶部横向联系梁系由 横梁 、基础大梁 、大纵梁等组成 ，其 中，中央控制室平 台下的横梁 (编号为 HL10—1和 HL10—2)支承在 与简体横墙相连的大纵梁上 ，并延伸至齿条墙 ，相对 于其他横梁而言跨度更大 。

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