1工程概况
郑州市北三环路彩虹桥(以下简称彩虹桥)由4
寄简支曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥组成(见图
1),跨径组合为(122+62+62十122)m。该桥桥面
宽度28.8m,主桁间距16.4m,双向4车道,主桁两
图】郑州市北三环路彩虹桥
侧为非机动车道和人行道,设计活载为汽超一20。
短了施工工期。经过近20年的长期负荷运营,桥
主桁上弦杆为曲线形钢管混凝土构件,分别采用
梁结构部分构件出现了一定程度的损伤,锈蚀,开裂
900mm×16mm和1400mm×24mm钢管,内
等病害),车辆过桥时桥梁振动较大、行车安全感降
灌C40混凝土,上弦最高分别为12m和15m。主
低。由桥梁静,动线试验检测报告结论可知:该桥主
桁下弦杆为先张预应力开口钢箱梁,待预应力张拉
要承重构件即主桁的上弦杆,下弦杆基本完好,仍能
后,向下弦钢箱梁内压注20号高强砂浆以防止预应
满足结构极限承载力要求,存在的主要问题是桥面
力筋锈蚀:62m和122m跨径桥梁下弦杆分别设置
变形较大,横梁局部刚度较弱,行车振动较大)。目
36根和84根15,2的预应力钢较线,梁端预应力
前该桥已不能满足正常的通行需求,只能采取限高
张拉力分别为463t和753t,且在架梁前一次张拉
限重来保证桥梁和车辆的运营安全。
到位:122m跨径桥梁的下弦杆还设有26根30的
为改善桥梁的正常运营状态,需对桥梁进行加
拉筋,以满足承载力的要求。主桁腹杆为600mm×
固改造,桥梁加固方案确定需考虑以下因素:①彩虹
8mm的钢管。2榀主桁顶部分别设置4或5道桁
桥跨越郑州最大铁路编组站,因此要求桥梁的加固
式一字型风撑。桥面每5m设置1道开口箱粱形式
维修尽量少影响铁路运输的正常运营。②桥下净空
横梁,横梁端部与主桁下弦焊接,在横梁上设置
高度较小,重点对桥面以上部位进行加固改造。③
0.28~0.315m厚的桥面层。全桥采用16Mnq钢
加固方案设计需达到减小桥面变形、提高桥梁整体
材,钢件连接均为焊接。
刚度和横梁局部刚度,提高结构构件应力安全储备
该桥始建于1994年,在当时技术设备和施工条
的目的,同时尽量避免维修改造措施对承重结构造
件下,提出了便于整体拖拉顶升施工的大跨度桁架
成进一步的损伤。①将桥梁的非机动车道和人行
结构,既不影响下穿铁路运输的正常运营,又大大缩
道改为机动车道。
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