组合结构桥梁 断面 由钢结构及混凝 土桥面板
构成 。桥面板混凝土收缩徐变是影 响组合 梁桥受
力性能 的重要 因素之一 。混凝土作 为一种复合多
相 的人工土建筑材料 ，其收缩徐变性 能的影响 因
素众多。基于混凝土收缩徐变的物理机理 ，普遍认
为混凝土收缩徐变特性是 由混凝 土原 材料及配合
比、构件 的尺寸 、环 境 、相对 湿度 和温度等 因素所
共 同决定 的。凡是收缩值大 的混凝土 ，其徐变值一
般也大。
构件理论厚 度在有些参考资料 中又将其称为
有效厚度 ，是反映构件尺寸 、衡量构件与大气接触
情 况的一个参数 ，其计算公 式如下 ：
= (1)
式 中：A ——构件截面面积 ；
— — 构件与大气接触 的周边长度 。
虽然我 国现 行 《公路钢筋混凝 土及预应力混
凝 土桥 涵设计 规 范 (JGT D62—2004)}(以下 简称
《公 预规》)给出了明确的公式 ，但对组 合梁桥来
讲 ，参数 ““：构件与 大气接触 的周边 长度 ”一项 定
义不够明确 ，目前 ，“M”的计算方法各有不 同 ，主要
体现在 以下两方面 ：断面上 ，钢箱梁 内部一般在施
工结束后会密封 ，混凝土周长是否 与外 部取相 同
权 重计算 ；过程上 ，铺 装施 工后 覆盖 了混凝土桥面
板表面 ，这一部 分是否仍计入与大气接触长度 。
本文 为 了解 该参 数不 同取值 对设 计 的影 响 ，

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